洋山深水港的巨大魅力正愈来愈凸显。上月中旬，中远集装箱运输有限公司正式开辟武汉-洋山江海直达航线，这意味着从武汉港出口的货物经洋山转接欧洲的时间缩短了一周左右。随着与洋山相配合的“长江战略”的逐步落实，投入运营的洋山深水港开始向世界展现上海国际航运中心的宏伟蓝图。

　　举世瞩目的洋山深水港自去年12月10日开港以来，迄今已成功运营180多天。这项载着无数国人梦想的宏伟的国家战略正在一步步坚实地推进。开港即进入成熟运作，洋山创造了国际港口发展的一个奇迹。

　　洋山深水港的成功运营向全世界有力地证明，国家建设洋山深水港、推进上海国际航运中心发展的战略十分正确，洋山深水港的规划设计和建设发展策略非常成功，洋山深水港建设对促进和服务长三角、长江流域以及全国经济发展的作用不可或缺。

　　洋山一期的成功运营，不仅让上海港所有付出艰辛和汗水的建设者为之自豪和骄傲，也进一步增强了航运、贸易、货代等每一个与洋山密切相关的国内外企业对上海国际航运中心美好未来的信心和无限的憧憬。

　　建设洋山港是江海联动，承载长江巨龙腾飞的点睛之笔。 早报记者 卞启武 图

　　半岁洋山高歌猛进

　　洋山深水港的建设是国家战略，因此从洋山开建到投入运营至今，各级领导对此高度重视和关心。上海港口管理局局长许培星曾在不久前明确表示，对洋山深水港区的建设是充满信心的。从洋山深水港区的运营状况来看，运营情况比原先预想的要好。

　　正如许培星所言，5月1日，洋山深水港就迎来了非常值得纪念的一天。已投入运营的洋山一期码头已实现突破100万标准箱（TEU）的集装箱吞吐量。承担洋山一期码头经营业务的上海盛东国际集装箱码头有限公司总经理蒋工圣向早报记者介绍，按照最初的设计，一期码头设计年吞吐能力为220万TEU，但实际上，今年预计将可以达到300万TEU。

　　上海港因为拥有了洋山，前进的步伐正迈得更快、更坚实有力。上海港务集团总裁陈戌源坚信，洋山港的开港，将保证今年上海港的集装箱总吞吐量再创新高，续写新的辉煌。上海港今年将首次突破2000万TEU，有望达到2100万TEU，继续缩小与新加坡和中国香港两大国际枢纽港的差距，稳居世界第三大集装箱港口。而按照上海港目前的发展速度，随着洋山二期、三期以及今后更多的码头相继投入运营，上海港跃居世界第一大港很快将不再是梦想。

　　集装箱的迅猛增长，需要洋山更为科学的码头管理水平和高效的作业效率，以及优惠的收费政策，具备国际最一流的港口条件。而这些，洋山港做到了，而且做得很漂亮。

　　去年年底开港初期，洋山港的桥吊平均台时量为每小时25个自然箱，今年1月份，这一数字已提高到每小时27个自然箱，4月份，更是达到了每小时35个自然箱。装船准确率达到98%以上，最高船时量达到217个自然箱，外集卡平均在港作业时间控制在25分钟以内，码头昼夜最高吞吐量1月份就突破了1万标准箱，3月19日昼夜吞吐量更是达到了1.509万标准箱。

　　此外，负责经营一期码头的盛东公司还创造性地提出了具有洋山特色的“5-2-25”服务承诺，即驳船作业不超过5小时，干线船舶作业不超过20小时，外集卡进港区提送箱作业不超过25分钟。同时，盛东公司还要实现集装箱班轮全天候靠开，公司桥吊平均台时量目标超过40小时自然箱，装卸准确率达到99%以上，船舶准确率力争达到100%等码头作业和港口服务新目标。

　　更值得一提的是，洋山深水港也充分利用价格优势增强自身在周边国际大型港口中的吸引力。上海港务集团总裁陈戌源接受早报记者采访时明确表示，从5月10日起，沿海、国际航线上的集装箱至洋山中转，收费下调20%以上，长江至洋山中转的箱源收费价格优惠50%，国际中转既停靠洋山，也停靠外高桥的船舶免收两个码头的装卸费，仅收取洋山与外高桥之间水水联运的运费。

　　目前世界前20大班轮公司几乎全部云集洋山，马士基、中远、达飞、中海、韩进位居一期码头吞吐箱量前五位。这5家公司的吞吐量几乎占到一期码头总吞吐量的一半。与去年相比，欧洲航线箱量增长幅度最大的前5家船公司分别是东方海外、日本邮船、赫伯罗特、南美轮船和达飞。

　　航运巨头盛赞洋山

　　洋山将上海港带进了“深水港时代”，尽管洋山刚刚开港6个多月，但在上海运营多年的国内外班轮巨头已深切感受到洋山的独特优势带来的高效便捷。

　　这其中最为关键的就是解决了长期困扰船公司的吃水限制问题，一举改写了上海港没有15米以上深水航道和深水码头的历史。中海集运董事副总经理赵宏舟一句“为中海集运等广大船公司提供了新的发展契机”，代表了最广泛船公司共同的心声。

　　当今的国际航运业呈现出经营联盟化、船舶大型化、运输干线化的发展趋势，这种发展趋势将对全球航线结构和港口功能布局产生极其重大的影响。洋山深水港区适应了船舶大型化、经营集约化的需要，从根本上打破了上海港缺少深水岸线和深水泊位、集装箱吞吐能力严重不足的瓶颈制约。许培星告诉早报记者，开港后，洋山停靠的几乎都是6000箱以上的大型船舶，船公司反映，现在船舶自由进出不需要再候潮，不需要再减载，滞留时间大大缩短，减少了营运成本。洋山港区依托上海中心城区完善的服务功能和集疏运网络，船公司组织货源、安排航班更加便捷。

　　此外，洋山深水港区的气候优势也相当明显。据了解，去年年底到今年年初，上海市气候条件明显劣于往年，连续遭受了大雾和强寒潮侵袭。经统计，受气候影响港区累计停止作业时间也仅有26小时，东海大桥禁行时间更是仅有7个小时，其中有两次强冷空气侵袭时，外高桥港区已停止作业，而洋山港区则可以照常营运。去年上半年，上海港口管理局请气象部门再次对洋山可作业天数进行论证，事实证明，专家提出的至少不低于340天的结论是完全站得住脚的。

　　法国达飞轮船中国有限公司总裁王保裁谈到洋山给公司带来的诸多好处，不禁兴奋不已。王保裁告诉早报记者，洋山的投入运营让货主、更让船公司拍手叫好，因为他们的大型集装箱船舶可以全天候满载进出洋山港，航程设计上可以更加经济、更加自如。

　　由于吃水问题，上海曾经最主要的集装箱码头外高桥码头上，船舶停靠要等潮水，一天只有两个高潮，如果错过一个高潮，一等就是12个小时。而在洋山，可以做到随到随靠，随进随出，因此可以免除等潮的时间。航线设计上更加自如，即可作为始发港又可作为到目的地前最后的经停港，这对于上海港出去的货物，在中转时间上大幅缩短，增强了区域竞争力。

　　而最让船公司关心的在洋山港的运营成本问题同样优越于外高桥。在洋山港操作，航程的缩短本身就降低了营运成本，而洋山港码头装卸费的优惠以及引航费的降低也让船公司总体靠泊成本下降。即便考虑了由于洋山港的地理位置南移而导致空箱调运的成本差异，假设一条8000TEU的船分别在洋山港或外高桥作业，如果以同等操作的箱量4000TEU计算，洋山整个操作成本仍比外高桥节约3%4%。

　　正是洋山港的诞生，让船公司看到了更多的商机。达飞计划今年下半年引进9500TEU的大船挂靠洋山直达欧洲，届时达飞每周将有两班欧洲直达航线挂靠洋山港。预计达飞集团在上海港的总箱量会超过100万箱，与去年相比会有50%左右的大幅增长。

　　服务全国 巨龙腾飞

　　正是党中央、国务院的正确领导，审时度势，才有了今天崛起的洋山港，才有了未来宏伟的上海国际航运中心。作为国家战略，洋山深水港承担的历史使命任重道远。

　　随着世界制造业中心逐渐转移到东亚尤其是中国，“大进大出”的国际贸易要求国际航运中心随之转移到东亚。上海社科院部门经济研究所副所长杨建文认为，如果中国不掌握航运的主控权，航运方面就可能受制于人。为了中国经济的长远发展，在国内打造一个国际航运中心对中国经济而言具有战略意义。上海位于人口最稠密，经济活动最多，城市密度最大的长江三角洲、长江流域和沿海经济带的交汇点，具有得天独厚的区位条件，所以选择上海建设洋山港不仅是上海的重大工程，更是国家战略层面的一件大事。

　　今年3月6日，国家主席胡锦涛在十届人大四次会议上海代表团全体会议上讲话时，特别强调“要合力办好浦东新区、建好洋山深水港，充分发挥他们在扩大开放中的特殊重要作用”。

　　建设上海国际航运中心除了增强洋山深水港硬件能力，也必须拥有深厚的货源腹地，而长江流域是全国最重要的经济区域，也是上海港最直接最重要的战略腹地，据不完全统计，长江流域供给上海港的集装箱量已占上海港年集装箱吞吐量的1/6。同时，洋山港的建成又可以带动促进其他省区的经济发展，为长江流域的港口提供便捷的运输，从而以长江为纽带，实现双赢。

　　千里长江“黄金水道”滋养着上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、重庆等兄弟省市。如果说上海是龙头，武汉等中游地区是龙身，重庆是龙尾的话，洋山港的建成则是江海联动，承载巨龙腾飞的点睛之笔！

　　美森轮船公司中国区首席代表高强也向记者指出，在洋山深水港建成后，随着上海作为全球核心港口之一地位的确立，上海对长江流域经济的影响将更加明显，它将带动长江沿岸建成更多的港口。上海港作为枢纽港对沿江货物流动，对外经济贸易将产生强大拉动作用；长江沿江港口群发展将推动政府对长江航道不断改造。长江“黄金水道”将为华东、华中以及西部地区经济发展做出直接贡献。

　　服务整个长江流域，随着洋山港建设推进，长江流域集装箱运输体系将以其为核心。各内河港口将中西部省区的出口货物通过长江航线发往洋山港，中转后由远洋货轮运往世界各地。来自世界各地的原材料经洋山港分装后再转运各地。

　　在相继与各省市领导取得共识后，上海开始逐步实施宏大的“长江战略”，通过资本注入，改造当地港口码头的硬件设施，与兄弟省市共享上海港先进的管理运营经验，将产权关系和业务运营的轨迹合二为一，将长江流域的货物流连接起来，通过广阔的经济腹地满足上海航运中心发展的需要，同时保障长江流域兄弟省市的对外经贸往来，从而实现共同螺旋式发展。

　　专家预测，今后上海港可能分工为：外高桥港口更多承担为长三角地区服务角色，而洋山港以长江流域内陆地区为主要服务对象。

　　洋山港一片生机盎然，如火如荼，正在为上海国际航运中心的最终建成乃至整个中华民族的伟大复兴奏响壮美的乐章。

　　洋山开港五个月时数据

　　靠泊船舶：1195艘次

　　水水中转：24.7万标准箱

　　重大件接卸作业：31件

　　吞吐量前三位船公司：

　　东方海外、日本邮船、赫伯罗特

　　截至本月10日

　　洋山港完成集装箱吞吐量约130万TEU，平均每天7000多个集装箱装卸。

(责任编辑：王燕)