近日，G西飞（000768）大股东西安飞机工业（集团）公司与印度尼西亚鸽记航空公司签订了15架新舟60飞机的购销合同，这是目前我国最大的一笔飞机出口合同。G西飞是新舟60零部件唯一供应商，其为每架飞机供应零部件的收入大约在2000万元人民币。

联合证券的吴昱村预计，G西飞该项目毛利率在16%到18%之间。

　　新舟60是西飞集团严格按照国际标准进行设计、生产和试飞验证的新型涡轮螺旋桨支线客机，该机是在50座级的运七200A飞机基础上改进改型完成的，飞机总体性能达到了当代先进涡桨支线客机的水平。

　　近年来，随着油价上涨、支线飞机需求的增长，新舟60在国际市场逐渐打开了销路，增长非常明显。

　　据介绍，新舟60自2004年开始定货，当年11月2日，中国一航与津巴布韦交通部签署了3架新舟60的购机协议，实现了该飞机出口零的突破。首批两架飞机于2005年4月30日交付津巴布韦航空公司使用，第三架于去年底正式交付。2006年G西飞安排了10架新舟60的零部件生产。

　　按商务部计划，2008年底前要签订100架新舟60的国外订单。公司董秘郝占富表示：“根据目前状况，我觉得能够实现。”据介绍，津巴布韦所用新舟60运行状况非常良好。津巴布韦航空公司表示，新舟60已成为航空公司的财务福音，增加了经济效益。由于乘客人数较少及燃油成本上升，津航认为使用新舟60更为经济，因为它使用的燃料非常少，将其国内和区域航线的收支平衡点减少到仅为27名乘客。这种经济性也被其他国家看好。西飞目前已取得老挝的试航证，柬埔寨也有这个意向，另外还有尼泊尔、苏丹等国家。

　　另外，从适用型、安全型、经济型、舒适型角度上，新舟60与国际上同类型飞机相比，差距很小；但性价比又好得多，价格只占到国际同类型飞机的60%多一点。联合证券的吴昱村认为，新舟60已被证明为一种极具费效比的中短途直线运输客机，与其典型竞争对手如DASH8-400、ATR72-500相比，在售价、单座成本、全寿命成本及不同典型航段单座运营成本等方面，均具有显著成本优势，在发展中国家及新兴市场国家支线航空市场领域，具备较强的竞争力。

　　业内专家表示，新舟60作为国内具有自主知识产权的机电产品和高科技产品，国家也希望其较快增长，近年内新舟60增长速度将保持在30%-40%。

　　国外市场需求旺盛，国内也面临良好的发展机遇。一是随着国内航空工业及旅游业的发展，国内航空客流量在逐渐增加；二是十五期间国家安排了27个支线机场，大都还在建设，投入运营的特别少。这些机场主要集中在四川、云南、贵州、新疆等地，新舟60在此会有一定市场。

　　不过，公司表示，虽然国内销售面临较大的发展机遇，但由于国际市场订货较好，目前重点还是放在国外。

　　作为西飞集团飞机零部件的唯一供应商，G西飞不仅是新舟60零部件唯一供应商，还是我国新型支线客机ARJ21机身和机翼零组件的重要供货商。根据计划，一航集团已宣布将在2008年交付首架ARJ21。目前该项目已转入零部件全面试制阶段，今年G西飞已投产5架飞机的部件，以保证明年一季度后能够实现总装及首飞。

　　此外，国际转包是G西飞的另一块主要业务。G西飞的转包生产涉及国外先进飞机制造公司的近10种飞机，供应国外的飞机零部件有110多种；特种加工技术分别获得波音、加空、法航、意航等厂商的认可，合同总额已超过10亿美元。这也可从G西飞不断增长的国际转包收入中得到佐证：2004年公司完成了2700万美元，2005年3500万美元，今年安排了4800万美元，2008年计划达到1亿美元。（中证网）