综合新华社、浙江《今日早报》报道

    在全国备受关注并颇有争议的杭州奔驰出租车,在经过一年多的运营之后,近日获准退出出租车市场,改作他用。

    杭州市交通局14日称,该局已允许经营者依据自愿原则,将奔驰出租车调整为帕萨特

    、红旗、索纳塔等目前杭州出租车的主流车型。

    “奔的”的风光与风波

    2004年9月,为“提升杭州城市形象、满足高端市场的需求”,杭州市交通局对市区客运出租车经营权实施公开竞标,其中包括100份豪华型出租车的经营权。

    通过竞标,杭州的四方、大众、外事三家出租车公司获得了这100份豪华型出租车的经营权。去年2月,首批30辆“奔的”正式亮相杭州。

    由于当时“奔的”12元的起步价比杭州普通出租车起步价高2元,加上杭州的普通出租车本就档次较高,因此问津“奔的”者不多。加上此后燃油价格持续上涨,以及高额的维修费用,投放市场的“奔的”亏损严重。三家出租车公司找不到足够的愿意承包的司机,最终只有54辆“奔的”上路。

    今年1月,7名出租车司机因为承包“奔的”后长期亏损,在与出租车公司交涉无果后,开着7辆奔驰车“逃离”杭州,回到千里之外的河南老家。此事一时在全国引起轰动。杭州的“奔的”也因此成为全国热议的一个城市公共管理案例。

    既可退市也可保留经营

    杭州市交通局14日发布了一份《有关奔驰出租车情况的说明》。该说明称：由于油价连续上涨等原因,三家出租车公司根据市场经营情况,提出了调整要求,交通管理部门“根据有关规定”,允许企业根据自愿原则进行调整。

    杭州市交通局有关负责人表示,相对于“退市”,更确切的表达应该是：同意企业提出对“奔的”经营调整的请求,企业可取消“奔的”,也可继续保留经营。

    据悉,车型调整后,出租车公司将缴纳当时因营运“奔的”而优惠少交的每辆24万元经营权有偿使用金。

    “奔的”司机现在收入不错

    一度惨淡经营的54辆“奔的”,事实上现在生意大多已步入正轨。据调查,“奔的”司机月收入平均在5000元左右,记者采访的几位“奔的”司机都不愿“退市”改开普通出租车。

    其中一位姓杨的司机说,现在杭州一些刚成立的外企、小型私人公司需要撑场面时,常会使用“奔的”。“奔的”司机们还结成了联盟,谁手头生意忙,就把多出来的客源介绍给“盟友”。因此,杭州“奔的”已有了相对稳定的客户群。

    此外,杭州今年2月调整的出租车运价也对“奔的”利好：“奔的”起步价由原来的4公里12元调整为2.5公里10元,超过起步里程后8公里内每公里运价为3元,8公里以上部分每公里运价为5元。10公里以上还加收50%的空回价。

    一位陈姓“奔的”司机说,他主要做机场生意,运价调整后,他的收入好了很多。原来杭州市区到萧山机场来回一趟是七八十元,运价上调后涨到130元,“现在日子刚刚好过起来,我们不想换饭碗。”

    出租车公司急抛“烫手山芋”

    实际上,目前真正惨淡经营的,是取得了“奔的”经营资格的三家出租车公司。

    “奔的”上路后,承包价一降再降,已从每月10600元降到了目前的每月9000元左右,接近普通出租车,承包合同期也从原先的7.5年缩短到2~3年,的哥因而免除了承包后期的高额维护费用。

    杭州大众出租车公司总经理许增期称,他们经过仔细核算,公司每辆“奔的”每月只能赚265元。而等到两年的保修索赔期结束后,平均每辆“奔的”每月的维修费就要数千元乃至上万元,届时“奔的”生意再好,也没有司机接这块“烫手山芋”。

    许增期表示,交通管理部门现在批准“奔的”经营可作调整是件好事,如果等两年满后再作处理,损失将非常大。

    虽然杭州市交通局的说明中称,已实际营运过的“奔的”,经车辆主管部门年检合格后,允许进入二手车市场交易。但知情人士透露,提前处理的将是躺在仓库里未上路的余下46辆“奔的”。而正在营运的,必然要等两年承包合同期满后再作处理。

    因此,杭州“奔的”彻底退市要在两年后。