海运费降低可基本消化涨价影响；中国明年或能制定铁矿石基准价格

　　经过六轮的谈判，中国钢企最终无奈接受铁矿石涨价19%的结果。好在海运费的降低，可以基本消化由此带来的新增成本。国内钢铁市场也不会遭受较直接影响。

　　昨天，宝钢集团代表的中国钢厂与铁矿石主要生产商必和必拓（BHP）公司达成价格协议，粉矿和块矿价格比上个年度上涨19％；与此同时，宝钢与另外两家铁矿石巨头——澳大利亚力拓集团下属哈默斯利公司和巴西淡水河谷公司也已达成同样的价格协议，价格信息将分别在今明两天发布。

　　淡水河谷公司铁矿石部执行主管Jose Carlos Martins 近日接受澳大利亚广播公司采访时表示，按照中国的采购量，中国有制定基准价格的资格，也许明年中国可以制定铁矿石基准价格。对钢厂影响不大

　　据测算，接受19%的铁矿石价格涨幅，中国将为此付出100多亿元的新增成本。但涨价对钢厂的实际影响，并没有想象中那么大。

　　上海钢之家信息有限公司总经理吴文章分析，铁矿石每吨涨价19%，相当于7~8美元，对吨钢成本的影响在100元左右；而目前海运费已经比去年同期下降了8~10美元，如果后期海运费能够保持稳定，价格上涨的费用基本可抵消。

　　但对中小钢厂来说，吨钢成本100元的上升压力不小。据统计,去年底到今年初，全国平均吨钢利润只有150元。“对铁矿石涨价的消化,主要还是通过钢材价格的提高。”天津市荣程钢铁厂负责铁矿石进口的工作人员告诉《第一财经(相关:理财 证券)日报》。这家钢厂属于中型钢厂，钢产能200万吨/年。

　　可以让钢厂欣慰的是，炼钢用的焦炭、白云石的价格今年却在下降，而且一些钢厂已经找到了降低成本的方法。“以前我们转炉的渣子是没用的，但现在通过对渣的滤化处理，可循环利用，再变成铁水。”江苏沙钢集团副总裁马毅说。

　　钢铁市场受冲击有限

　　铁矿石的涨价对下游各行业的影响，也并没有那么直接。

　　据记者了解，从年初到现在，国内每吨钢铁的价格已平均上涨了1000元，“这完全是受钢材供求关系的影响，尤其是国际钢材需求的拉动。未来钢铁市场的走向，也主要由钢铁的供求关系决定，而不是铁矿石的价格。”吴文章说。

　　“铁矿石涨价19%后，巴西进口铁矿石的长期合同价格已经与现货价格基本一致了。”中国冶金矿山企业协会会长邹健告诉记者，而目前铁矿石现货价格一直呈下降趋势，5月的价格比1月累计下降了大约4.89%，比去年12月下降了5.35%。从进口数量来看也在减少，1月为2658万吨，5月已降至2457万吨。

　　目前，国家有关部门已经决定，在今明两年分别淘汰200立方米及以下、300立方米及以下的小高炉，并严格控制进口铁矿石的流向，防止铁矿石流向国家明令淘汰的高污染、高能耗的落后装备。这些都有利于明年铁矿石和钢铁市场供求关系的稳定。谈判经验欠缺导致被动

　　国际三大铁矿石供应商之一的一位高层对记者坦言，如果没有中国的坚持，19%的涨幅不可能达成，在谈判开始前，三大巨头要求的涨幅是20%~40%左右。

　　作为世界上最大的钢铁生产国、消费国、进口国和铁矿石进口国的中国，占据43%的全球海运铁矿石贸易量，却依然没有把话语权转化为最终的定价权。去年的71.5%铁矿石价格涨幅，已经令中国钢铁行业多付出397亿元。

　　“此次中国没有改变19%的涨幅，与缺乏谈判经验有比较大的关系。”邹健说，三大铁矿石巨头抓住了欧洲钢厂更多使用球团矿的特点，率先与他们达成铁矿石涨价19%、球团矿降价3%的协议，使中国陷入了被动，而中国需要的球团矿，只占进口量的10%。

(责任编辑：单秀巧)