杭州百辆奔驰豪华出租车，一上市就备受关注，新闻不断。6月14日下午，杭州市交通局宣布：依据自愿原则，企业对“奔的”可自行处理，既可以退出市场，也可以参加更新。至此，距2005年2月首批“奔的”上路，时隔16个月零6天。

　　“奔的”的风光与风波

　　2004年8月，为“提升杭州城市形象、满足高端市场的需求”，杭州市交通局对市区客运出租车经营权公开竞标，其中包括100辆豪华型出租车。通过竞标，杭州外事、四方客运、大众出租3家公司获得了这100辆豪华型出租车的经营权。杭州成为全国出租车档次最高的城市之一。

　　2005年2月8日，首批30辆“奔的”上路。社会舆论也颇为看好“奔的”，司机认为车子好、生意更好，开着也舒服，不少市民则认为出租车是城市的“脸面”。

　　然而半年后，除了大众出租公司的25辆“奔的”全部承包出去外，外事公司竞拍的50辆“奔的”只有10多辆被承包，而四方客运公司只有5辆“奔的”在运营。

　　今年1月发生的“奔的出逃”事件引起极大震动：6名司机将6辆“奔的”开回老家，并要求解除承包合同。

　　据了解，所交费用高、维修费高、客源少和油价上涨是“奔的”难以奔驰的主要原因。目前，杭州“奔的”每月承包费为10600元至11500元，其中包括养路费、保险费、个人所得税等，而帕萨特等车型的出租车，每个月只交7000多元。

　　杭州外事出租车营运公司拍得了50辆“奔的”的经营权，“大半的‘奔的’闲置，我们每个月净亏9万元。”一位负责人说：“由于经营状况不佳，在跑的13辆‘奔的’也不断有司机表示实在吃不消，希望公司能减免月钱。”

　　“竞拍这个车是为了提升公司的形象，打出公司品牌，这个结果谁也没想到。”四方出租车公司一位负责人说，为了打开“奔的”市场，他们做了不少努力，但效果还是不理想。

　　退市的“奔的”仍然烫手

　　此次杭州市允许“奔的”退市，企业仍感压力不小。

　　杭州市出租车协会的负责人表示，退市的“奔的”有3种出路：一是经二手市场转卖他人或单位，二是进入租赁市场，三是将车子卖到外地去。

　　大众公司的负责人表示：公司还有35辆“奔的”停在车库没有承包出去，光是贷款利息就已付出去200多万元，加上去年9月份，公司把“奔的”的承包金从原来每月11000元调至每月8500元，之前数月的差价也都返回给了“的哥”，调价后公司每月每辆得亏2000多元。这样，车子停在车库里亏钱，承包出去也亏钱，公司领导只有抓头皮的份儿。

　　如果这些“奔的”退市，在二手车市场估计只值20多万元，当初一部奔驰Ｅ200Ｋ型出租车公司的投入就在52万元左右，现在才开了一年半，就掉价近30万元；如果更换为帕萨特等杭州目前的“主流”出租车型，那么公司之前的亏损不算，每辆新车还得再出20多万元。

　　杭州市交通局办公室副主任黄曙明说，“此次调整完全依据自愿原则。”他表示，就市场来说，运输供需本来就具有差异性，杭州“奔的”作为新生事物，投放市场本身就是一种尝试探索。“‘奔的’去留与否，最终还是要由市场来决定。”

(责任编辑：毕博)