近日，南京依维柯迎来了自己十周年生日。当年，为了从根本上改变中国汽车工业的落后局面，国家决定从意大利引进世界先进水平的依维柯汽车，并由当时的南京汽车制造厂生产，为南汽选型的就是饶斌同志。

根据协议，中意双方以技术引进的方式，投资8亿元人民币，意大利依维柯公司提供全面技术支持，并保持技术水平的滚动发展。

    从1986年9月12日双方签署合作协议，到1991年8月18日，第一辆中国制造的依维柯轻型客车下线，直至1996年中国南京汽车集团公司和意大利依维柯共同投资37亿元，以更高形式的资本合作方式取代早期的技术合作，一个具有现代管理水平、现代技术水平的合资公司宣告成立。

    十年内，南京依维柯已经为中国市场贡献了超过20万辆的依维柯汽车，近年来稳定地保持着20%左右的年平均增长幅度。同时拥有了包括都灵、欧霸、得意以及威尼斯在内的四大品牌，客车、载货车、越野车以及各类改装专用车等200余种车型，全面应用于客运、医疗、公安、金融押运、电讯等行业领域。作为合资公司，南京依维柯也创下了当年赢利、三年收回投资的佳话。

    过去的20年，合资是中国汽车工业的典型特征。随着中国汽车工业合资风潮的三个高峰期过去，合资双方如何实现持续、和谐的发展，已经成为“后合资时代”迫切需要面对的问题。对于一些合资企业内部，外方对中方合作者实施的技术封锁，依维柯公司驻华首席代表卡西尼先生表示“依维柯从不惧怕把先进的技术带到中国来。”他解释说，新技术的到来，当然要考虑成本因素，但同时它可以赢得产品优势，提升竞争力。因此，依维柯不仅把欧III发动机提前引入中国，未来还将把其它高新技术带到中国来。意大利依维柯公司总裁保罗·蒙费利随后也强调了这一观点，他表示，中国已经成为全球汽车业瞩目的最后一个黄金地带，依维柯公司也高度重视中国市场的开发。在未来的日子里，意大利依维柯将一如既往地奉行“中国优先”的全球发展战略，为合资公司提供全方位的资金、技术、设备和人员等各方面的支持。

    合资企业如何呈现“和谐”的局面，并在市场竞争中占据主动性，专家认为，要解决好四个方面的问题：一是管理话语权，即有没有形成一个比较好的内部管理机制；二是技术话语权，对合资企业来说，最重要的无非是车型，而掌握了技术资源的外方也就拥有了更多的话语权；三是市场话语权，面对中国本土化市场，中方无疑更熟悉市场，但在长远的市场战略思想上，双方必须要有高度共识。四是自主研发，合资模式的初衷就在于引进国际先进技术，提升中国汽车工业发展水平。在国家越来越强调自主创新的导向下，自主研发事关合资企业的发展命运。

    南京依维柯张欣介绍说，从“合”到“和”，从“合资”到“合心”，再到追求“和谐”，合资公司用十年的时间探索并培育出了一种崭新的“合资和谐文化”。十年来寻找到的这条跨文化建设途径，帮助合资公司在中西文化的碰撞中，形成了优势互补的管理共识，进而在融合中全面建设管理文化；并将跨文化建设向市场文化延伸，与市场共生共赢。张欣表示，中意双方能够十年融洽，其前提是双方拥有共同的远景和价值认同——“比如为中国市场提供与国际同步的产品；决不能因为短期的市场利润牺牲用户价值等。”在自主创新技术层面，从依维柯到都灵V，南京依维柯经历了由技术引进消化吸收到参与原创设计、掌握最新技术的全过程。目前，南京依维柯就拥有了都灵系列车型的知识产权。张欣对记者说：“合资企业为什么不能搞自主品牌？我们已经做到了。”

    目前，南京依维柯正处于快速发展时期，企业的目标是，在今后发展中，继续保持2002年至2005年销量连续四年稳定增长的同时，还将在产品线的丰富、品牌建设以及国际市场拓展等方面推进。海外出口计划已经通过了意大利依维柯公司营销部门的评估。借助依维柯在全球的销售网络，挺进国际市场成为了南京依维柯今后几年的一个重点，合资公司2006年出口的目标是1100台。