28日上午，南航与世界三大航空联盟之一的天合联盟举行了加入联盟标准运行签字仪式，仪式上双方签署了《世界航空公司联盟遵守协议》。根据协议，南航承诺，将按照联盟的标准和流程，全面改进和完善自己的服务产品、设施和流程，此举标志着南航向最终加入天合联盟迈出了关键性的一步。

　　南航作为中国民航首家宣布加入航空联盟意向的航空公司,早在2004年8月28日就与天合联盟签署加盟意向书，并预计于2007年底正式成为联盟成员。

　　南航乘客享受全球化实惠

　　业内人士指出，加入天合联盟，有效利用枢纽作辐射，不仅对南航的经营带来好处，对乘客也有实际得益，特别是在目的地和票价方面将有更多的选择。乘客选择了天合联盟的航空网络，就相当于有了选择飞往全球超过700个目的地的14500多个航班的机会，只需要转一次机，就能到达全球八成以上的城市。同时天合联盟的“环游世界”套票、“畅游欧洲”套票、“畅游美洲”套票、“畅游亚洲”套票等优惠机票，不但便捷了出行，而且可节省购票的支出。

　　除了便捷的中转和优惠的机票价格，南航的旅客还可享受众多便利，包括：更多的里程累积机会：旅客可通过参与任一天合联盟成员的常客计划成为联盟的常客计划精英会员，所积累的里程可在任一天合联盟成员公司兑换里程奖励；更多贵宾休息室：南航顾客将有机会免费使用遍布全球超过390个的机场贵宾休息室；在订座方面，南航的常客金卡和银卡会员购买远程国际航班经济舱全价票时，可保留订座直至航班起飞前24小时；在值机服务方面：南航旅客可享受天合联盟简化方便的机场值机程序包括自助登机和电子服务等，从而节省宝贵的时间；此外，南航旅客如衔接其他天合联盟的航班，仅需办理一次值机手续。

　　南航加盟天合如虎添翼

　　天合联盟是全球三大航空联盟之一，目前拥有10家成员公司、飞机超过2000余架，每天运营航班近15000架次，通达149个国家和地区的728个目的地，2005年联盟成员运送旅客超过3.7亿人次。天合联盟拥有世界前列的枢纽基地与网络，其中包括达美航空所在的世界第一大的亚特兰大机场，法航所在的欧洲第一大的巴黎戴高乐机场，大韩航空所在的亚洲第一大的仁川机场，墨西哥航空所在的拉美地区第一大的墨西哥机场。

　　南航是中国最大的航空公司之一，其机队规模、航线数目、年客运量等多项指标雄踞国内第一，特别是在国内市场上，南航具有明显的市场优势。同时，南航又是国内首家推出计算机订座、电子客票、自助值机等业务的航空公司，信息化优势明显。

　　目前，南航正在加速实施广州、北京双枢纽战略，着手向网络航空公司的重大战略转型。去年12月19日，南航北京分公司成立，标志着南航正式拉开了建设北京枢纽的帷幕。今年6月5日，南航与广东省机场集团签订了共同推进广州航空中枢建设战略合作意向书，加快了构建广州枢纽的步伐。双枢纽战略的加速实施，将为南航加入天合联盟创造重要条件。

　　南航拥国内密集的航线网络和市场优势,与天合联盟在欧美的枢纽基地和航线网络形成了优势互补,使得南航与天合联盟的合作前景广阔。正如南航董事长刘绍勇在致辞中所讲，加入天合联盟，弥补了南航自身国际航线网络不足和航班密度低的缺陷，从而利用天合联盟的国际航线网络将自己的航班延伸到世界各地。

　　据悉，自南航与天合联盟签订意向书近2年来，南航先后进行了推进枢纽建设，实施安全审计和萨班斯法案审计工作，更新扩张机队，改进、完善服务流程，加快信息化改造，提升品牌形象等工作，为正式加入天合联盟打下了坚实的基础。

　　入盟提速中国民航国际化进程

　　随着经济全球化的深入，航空公司联盟化已成为世界民航业趋势。各航空公司可以共享代码，抱团打天下，实现全球性的服务，为顾客创造价值，从而增强其品牌影响力和盈利能力。

　　近年来，中国民航取得了丰硕成果，2005年中国民航继续保持了持续、快速和健康发展，已经位居世界民航第二位。中国民航的一枝独秀吸引了全球航空联盟的目光，各大联盟为了拓展中国市场，纷纷邀请中国的航空公司入盟。

　　据业内人士分析：加入全球航空联盟好处多多。一家航空公司根本不能无限扩张地开通点到点的航线，有效利用联盟的强劲枢纽做辐射，使成员不需要投入任何资源的情况下就能增加运力、航班密度。如果联盟伙伴的航线网络是互补的，则可有效提升客座率，增加旅客运输量，并伴随一定程度的成本下降。

　　中国民用航空总局局长杨元元说，南航加入天合联盟，是在全球化日益深入的大背景下，顺应国际航空运输业联盟化、自由化趋势的远见之举，体现了南航积极参与国际合作的良好市场竞争意识，也象征着中国航空运输企业向国际化迈出了重要的一步。

(责任编辑：魏喆)