京沪电气化铁路下月开通后,9台带有"辫子"的电力机车将正式加盟申城铁路。这将改写上海内燃机车一统天下的局面。上海铁路局昨日(6日)透露,已经有452名上海火车司机经过培训后领到了新的驾驶证,准备随时驾驭新"铁骑"。

    此次进沪的韶山9型快速客运机车是目前我国自行研制的最新型电力机车,最高运行时速达170公里。今后,随着京沪、沪杭、浙赣等铁路线电气化改造的竣工,申城旅客将首次在上海铁路局管内看到这些不"吃"油,长"辫子"的火车头。据悉,目前已经有两台该型电力机车驶抵上海,而到7月1日京沪电气化铁路开通时,还将有7台陆续到沪。

    "力气大"是新型电力机车的最大优势。据上海铁路局所属上海机务段介绍,此种电力机车额定最大功率达到了5400千瓦,而普通的内燃机车则只有3300千瓦。因此新火车头可以满足在长距离区间、长大坡道上牵引大编组旅客列车的需要。以京沪线为例,原先上海到北京每趟列车需要两个甚至更多的火车头牵引,而京沪线电气化改造后,一个电力机车就可以应对有余。而且原则上,只要有电,电力机车可以永不知"疲倦"地跑下去,不需要像过去那样沿途换车。

    其次,环保、节能,噪音小是电力机车的又一"可爱"之处。与内燃机车相比,电力机车不"吃"油而改"吃"电,其全部动力都靠沿线的电网提供。正是因为没有了柴油发动机,火车经过时,以前那种轰隆隆的噪音减少了,柴油燃烧后产生的废气不见了,而油也因此省下了不少。据统计,目前每趟京沪直达列车单程就要消耗7吨左右柴油,而使用电力机车后,铁路线上的"油老虎"不见了。

    据悉,为了保证7月1日以后,电力机车能安全驶上铁路线,上海铁路局从去年下半年开始就着手火车驾驶员的培训计划。目前,上海机务段已经有452名司机通过严格的考试领到了驾驶火车的A照,也就是通用驾照,可以掌控新型电力机车。而根据计划,上海机务段现有的2000多名火车司机将在2年内全部转型,届时上海火车司机将人人具备驾驭新式"武器"的能力。