从2005年下半年开始，各主要重卡企业相继推出自己的高端大吨位产品，其中东风柳汽推出“霸龙”，一汽解放推出“奥威”，济南中国重汽推出“豪泺”，陕西重汽推出“德龙”，欧曼推出“洲际版”系列，重庆红岩推出“大康”，东风商用车公司推出“天龙”系列。

这些产品无论是在质量、配置还是档次上都比以往产品有了显著的提高。

　　显然，中国重卡市场已步入新品频出、结构调整的惨烈竞争时期。笔者预测，中国重卡市场格局将在今明两年发生根本性的改变，各路重卡英雄（企业）将重新排座次。

　　重卡企业竞争态势现状及发展预测

　　多年来，在中国重卡市场上，第一势力一直是一汽和东风，2004年以前它们占据重卡市场份额的60％以上。进入2005年以后，由于重卡市场开始进行结构调整，大吨位产品受市场追捧，而这两大企业的产品主要在15吨以下，集中在8至10吨左右，故它们的市场份额急剧下降，今年1－5月份两家之和还不到45％（表1、图1）。

　　第二势力是中国重汽、陕西重汽、重庆红岩以及北汽福田，它们主要是生产15吨以上的产品，并占据这一市场的绝大部分份额，同样由于市场结构调整的原因，2005年以后它们的市场地位和占有率急剧上升。

　　第三势力是跨国公司，它们在中国主攻高端产品和大吨位产品。这种市场上需求量日趋走高的高吨位、大马力、高技术性能的重卡产品是目前国内各重卡企业竞争的热点，也是国内重卡企业的薄弱环节和未来的发展方向。

　　近几年，特别是进入2005年后，由于国内各企业的效能在急剧增大，产品线均在向上、向下延伸，产品的层次进一步增多，在重卡纷争的时刻，基础的薄弱也反映得淋漓尽致，因此竞争的手段只能是大打价格战。价格战让弱势企业难以为继，只能一降再降成本，而渠道费用却在扶摇直上，带来的后果是使得中国重卡产品在低配置、低价格的恶性循环上徘徊，技术、质量原本就不甚理想的状态日显突出。更有甚者，个别大型企业由于过去国企留下的体制、机制弊诟，人才流失严重，市场反应速度缓慢，产品结构调整跟不上，从而造成市场份额急剧降低，并将最终导致重卡企业的重新洗牌。

　　一汽集团：为何下挫

　　一汽集团的重卡市场份额，2004年为34．48％，2005年为26．30％，2006年1－5月为22．30％，可谓是飞流直下。一汽与东风重卡市场份额的急剧下降，其实原因是一致的：人才激励机制、体制不尽合理，人才流失严重，市场反应速度缓慢，15吨以上大吨位产品推出速度跟不上市场需求，等等。

　　一汽解放于2004年9月推出了装配锡柴发动机的奥威重型牵引车，随后，装配锡柴发动机的解放捍威和装配大柴发动机的解放大威相继问世。一汽解放称这三款产品为Ｊ5系列，即解放第五代产品。

　　在15吨位及以上重卡市场上，一汽解放可以说是姗姗来迟，而且奥威上市之初，其可靠性一度受用户质疑，故影响了销量，这也是一汽重卡市场份额大幅下降的主要原因。

　　不过，近两年一汽在重卡的研发投入上却花费巨大，可谓是“十年磨一剑”，志在必得。从目前一汽解放的产品战略来看，大威与其姊妹奥威共同担当了一汽解放冲击15吨及以上重卡市场的重任，并为Ｊ6概念重卡的推出起到了很好的市场铺垫和投石问路的作用。

　　从目前重卡前4大企业的竞争态势来看，一汽最大的竞争对手是中国重汽和东风公司，预计目前头把交椅的位次到年底可能会受到来自中国重汽的挑战，但应该不会跑出前二。

　　东风公司：冲高回落

　　东风公司的重卡市场份额，2004年为30．05％，2005年上升为33．57％，排行业第一，2006年1－5月大幅走低为21．98％，下降了11．59个百分点，颇为出人意料。今年东风重卡市场份额的急剧下降，除了与一汽类似的原因外，还有一个更重要的因素就是天龙大吨位新品推出的速度太慢。

　　从目前重卡前4大企业的竞争态势来看，东风最大的竞争对手是中国重汽和一汽集团，由于天龙上市还有一个用户认知和认可的过程，因此预计目前二把交椅的位次到年底可能还会下降。

　　不过，从目前重卡市场上产品的竞争态势来看，天龙有较大的优势和市场潜力。据悉，为保证东风天龙的高品质，东风重卡系列融汇了大量的国际先进开发经验，使整车各个系统的性能全面提升，尤其在技术、安全性、经济性、可靠性、舒适性等方面的表现突出。可以预见，随着东风天龙系列逐渐被用户认知和认可，东风公司在重卡行业的位次在2007年有望回到前二名。

　　中国重汽集团：迅速攀升

　　该企业是近几年中国重卡行业的最大亮点，继2004年市场销量同比大增114．89％之后，3年来，其市场份额一路高升，2004年为12．18％，2005年为16．43％，2006年1－5月为20．83％。

　　在国内几大重卡企业中，中国重汽与斯太尔平台渊源最深，但挣脱斯太尔平台的步伐也迈得最快。原先在豪泺7上标配的动力总成还是斯太尔平台产品，但在豪泺8这款重卡上，上海日野发动机已取而代之。此外，中国重汽近两年来悬念不断，先是与沃尔沃和一汽合资研发大功率发动机，继而推出豪泺系列重卡，近来又被证实与沃尔沃谈判受阻。

　　从目前中国重汽的市场走势来看，今年底该企业进入行业前二应该在意料之中，抢到头把交椅的可能性也很大。不过，随着一汽大威、东风天龙逐渐被用户认知和认可，中国重汽的增速应该会逐步减缓，因此，2007年该企业前二的位置可能面临诸多挑战。

　　陕西重汽：觊觎季军

　　在重卡行业进行结构调整、整体低迷的情况下，陕汽今年1－5月份销量同比大增73．51％，市场份额也由2004年的5．47％、2005年的5．85％提升到今年的10．42％。早在年初就放言夺取重卡行业领袖地位的陕汽，如此销售成绩确实令人咋舌。

　　陕汽的成功，除了先后与康明斯、潍柴动力、法式特齿轮、汉德车桥等重要厂家形成紧密的战略合作，大大提升了其顺驰、骑士和德龙系列产品的核心竞争力以外，还与以下两大营销服务方面的战略决策有关：第一，营销战略的转换与适时的促销配合；第二，合纵联横与网络扩张。同时，陕汽还分别与各地区办事处及时、有效地调整、推进各项政策与方案，及时走访大集团用户、改装厂家、经销商、服务站等。此招一出，竞争对手的经销商、改装厂、服务商等优势渠道资源也不断被吸引，纷纷主动要求加盟陕西重汽。

　　由于以上竞争优势，陕汽今明两年的市场份额还应该有较大幅度的提升。但是，由于该企业的销售基数毕竟明显小于前3大企业，故近两年陕汽进入行业前三的可能性不大。

　　北汽福田：止跌回升

　　北汽福田2004年曾取得行业市场份额8．75％、同比增长119．13％、行业排名第4的成绩。但由于其在超高速发展过程中出现对产品质量控制不稳定等问题，因此在2005年重卡市场需求大幅萎缩的背景下，福田产品销售同比狂跌53．15％。经过整整一年的痛苦“修炼”，从2006年2月开始，福田重卡销售终于止跌回升，到5月份，福田累计销量同比增长28．37％，市场份额为8．82％，行业排名第5。

　　福田重卡代表车型—欧曼神舟半挂牵引车，其驾驶室最早从北方奔驰购入，经过多年的技术消化和吸收，欧曼神舟的驾驶室设计工艺己经较为成熟。预计未来两年内福田市场份额还会有小幅提升，但行业排位要进入前四可能性不大。

　　重庆红岩：调整提高

　　自2000年中国重汽一分为三之后，重庆红岩开始踏上稳定增长期，其产品研发策略也采取了稳扎稳打的战术。从红岩的重卡代表产品“斯太尔霸王”来看，潍柴ＷＤ615和618系列发动机、陕西汉德车桥、法士特变速器仍然是其基本总成配置。改进之处主要在于整车匹配性和安全舒适性进一步提高、驾驶室外观更加流线型、内饰配置更加豪华。

　　近几年来，在中国重汽、陕西重汽等强敌的环伺之下，红岩能守住既有市场份额已实属不易。由于其重卡专门针对西南地区的地形进行了适应性改造，爬坡性能很好，十分适合山路运输，这也是红岩产品在西南省市销量和保有量较大的重要原因之一。

　　在与上汽、依维柯合资之后，红岩的自主品牌产品在几年之内仍将依托斯太尔平台，这一点已没有多大悬念，惟一引人瞩目的就是，红岩可能会利用依维柯的驾驶室总成对其斯太尔产品进行升级。稳定成熟的技术平台、良好的售后服务和低廉的配件价格，将是红岩守住目前市场份额并保住位次的主要法宝。

　　北方奔驰：基点低、增长快

　　该企业是近三年来重卡行业前7大企业中惟一保持销售年年增长的生产厂家，2004、2005全年及2006年1－5月份销量增速分别为149．13％，13．65％和40．41％，份额分别为1．48％，2．04％和2．73％。特别是2005年重卡行业整体需求大幅萎缩，北方奔驰仍创造了13．65％的销售增长。北方奔驰的成功主要得益于德国奔驰的品牌声誉。

　　实际上，北方奔驰直到2002年才开始扬眉吐气，其产品也直到2002年才开始后发制人，挤入主流产品行列。由于依托于奔驰技术平台，因而能完全与斯太尔平台区分开来，这一点可以说是北方奔驰产品独特的竞争优势。

　　因此，北方奔驰2006、2007年的市场份额还应该有一定幅度提升。但是，该企业的销售基数毕竟比前6大企业要小很多，故近两年该企业进入行业前六的可能性不大。

　　对于重卡行业的个别产业“新军”，如湖北三环、江淮格尔发、安徽华菱和南汽凌野等，近两年都出现了不同程度的增长势头，特别是江淮和安徽华菱重卡的增长势头非常迅猛，不过，因为这些“产业新军”产品销售的基数不大，所以近几年对整个重卡行业的市场格局也不会有太大的影响。（汪卫东/中国经济时报）

(责任编辑：陈晓芬)