根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，从7月1日起我国进一步降低汽车及零部件的进口关税税率。小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28％降至25％，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13．8%至16．4％降至10％。

　　这是我国第六次降低汽车进口关税，至此，我国汽车及零部件降税承诺全部履行完毕。2005年1月1日起，我国还取消了实行20多年的汽车进口配额管理，全面履行了加入世界贸易组织的相关承诺。有关人士认为，我国根据承诺，已完全取消了对进口汽车的高关税贸易壁垒和非关税壁垒，使我国汽车市场进入全面开放的新阶段。

　　为了保护国内汽车产业发展，我国对进口汽车长期实行高关税和进口许可证管理。开放汽车市场成为加入世贸谈判最艰难的一部分。按照最后达成的承诺，我国从2002年起每年增加15％的汽车产品进口配额，直至2005年全部取消对汽车进口的配额许可证管理。同时逐年降低汽车进口关税，直到2006年7月1日将整车关税降至25％，零部件关税降至10％。

　　曾有人担心开放汽车市场后，进口汽车会像潮水般涌进国内市场，我国汽车工业将面临灭顶之灾。商务部副部长、国家机电产品进出口办公室主任魏建国对记者说，通过积极应对，加强调控，有效化解了市场开放对汽车等敏感行业的冲击。由于应对得力，过去5年成为国内汽车企业加快发展的5年，竞争能力明显提高。

　　在加入世界贸易组织效应的影响下，我国汽车产量5年翻了一番多，汽车市场由卖方市场转为买方市场，由2001年的世界第七大汽车生产国跃升为世界第三大汽车生产国，并被公认为是未来发展潜力最大的汽车市场。

　　进口汽车市场份额、结构和档次也发生了明显变化。过去5年，进口汽车的数量从7万多辆增加到17万多辆，但进口汽车所占市场份额，不但没有增加，反而越来越小。2001年进口汽车市场份额大约为6％，目前还不到3％。

　　随着国产汽车的档次和质量不断提高，进口汽车逐步高档化，进口车型主要是一些国内尚不能生产的高档车型和个性化车型。商务部机电和科技产业司的人士认为，这种变化反映出国产中低档汽车的竞争力逐渐加强，进口汽车的作用从以前的数量补充转变为品种调剂。

　　这位人士指出，随着我国全面兑现加入世贸组织的相关承诺，我国进口汽车管理和汽车关税水平将进入一个相对稳定的阶段。

(责任编辑：马明超)