【提要】蓝天、白云、雪山、高原，第一次迎来了流动的“钢铁巨龙”，随着“巨龙”奔驰而来的将是更多的就业机会和更低的物价

　　国际先驱导报驻拉萨记者拉巴次仁报道 “你们看，雪山、草原、奔驰的‘钢铁巨龙’，还有蓝天、白云和牛羊，多么漂亮的风景！我的想像马上就要变成现实了！”在青藏铁路建设拉萨指挥部公安处，23岁的次仁曲珍指着墙上她两年前画的“火车进藏图”兴奋地对《国际先驱导报》记者说。

　　7月1日，随着北京到拉萨的首列列车驶出站台，次仁曲珍的画将变为现实。

　　【小题】西藏第一代铁路职工

　　次仁曲珍的爷爷是西藏自治区第一代公路交通系统干部，表姑是第一代藏族“空姐”，“现在我又是第一代藏族铁路职工，同学朋友们都非常羡慕我，你说我能不自豪吗？”次仁曲珍说，铁路职工在西藏是个新兴的热门工作，自己一定会珍惜机会，干出名堂。她甚至还想到更远的事──今后如果生个儿子就让他当火车司机，若是女儿就当列车员。

　　普布次仁与次仁曲珍同样，也是西藏第一代铁路职工，最近这段日子，正在青藏铁路格尔木车站进行上岗前的实习。“我做梦都在盼望着7月1日快点到来。”普布次仁说。尽管“连轴转”的实习生活比较劳累，但是普布次仁依然很快活，他兴奋地迈着大步：“从现在开始我就要适应快节奏的生活，火车进藏以后，铁轮的飞速运转也将带动西藏经济社会快速发展，以前西藏人闲适的生活节奏恐怕就要成为历史了。”

　　今年26岁的普布次仁，去年毕业于兰州交通大学。当年报考交通大学时，普布次仁曾遭到父母和亲戚朋友的反对，“他们认为西藏交通不发达，这个专业‘不吃香’，毕业后回西藏工作的希望也比较渺茫。不过，当他们知道我被分配到青藏铁路上工作的时候，所有认识我的人都为我高兴。”

　　从来没有想到自己会成为一名铁路工人的普布次仁很为得到这份工作骄傲：“能成为西藏第一代铁路职工，是我最大的荣耀！”

　　据了解，自2001年青藏铁路开工建设以来，有关部门便有组织、有计划地为西藏培养藏族铁路工人，先后在西南交通大学、兰州交通大学、武汉铁路运输学院等专业院校招收西藏生源500多人。目前，他们中的部分毕业生已陆续走上工作岗位，成为西藏第一代铁路职工。

　　【小题】旺扎一家走上致富路

　　像普布次仁从来没想过自己会成为铁路职工一样，51岁的藏族农民旺扎也没想到，世世代代“面朝黄土背朝天”的生活因为青藏铁路发生了翻天覆地的变化。

　　5年前，旺扎一家住在拉萨市堆龙德庆县柳吾乡柳吾村的一间土坯房子里。冬天下雪，冷得要命；夏天下雨，房顶就漏水，全家人经常听着滴滴答答的雨声入睡。旺扎一家世代务农，5年前，他家里有15亩青稞地，如果老天“作美”，丰收了，亩产青稞也就400斤左右，一年下来人均收入仅千元左右，生活只能基本自给。柳吾村村民的生活也都和旺扎相仿。”5年前，我们这里谁还有钱盖房子、买彩电，那时侯，大家整天蹲在房子里听收音机呢！”旺扎说。

　　青藏铁路开始修建的时候，旺扎家的土地基本都被征用，旺扎用政府给的征地拆迁补助费和自己的积蓄，不仅盖起了160平米的四室一厅的藏式二楼别墅，还买了一辆东风翻斗车，让大儿子跑青藏铁路建设，一天纯收入400多元。据旺扎介绍，看目前的情景，今年挣个10多万应该没什么问题。

　　负责拉萨火车站施工的中铁建工集团青藏铁路工程指挥部党工委书记张占成说：“在铁路建设中，只要当地农民能施工和参与的，我们就尽量用当地的劳务和当地的设备，为他们创造就业机会。”

　　柳吾村村长普多吉介绍，他们村共有430多户农民，现在有60多户已经购买了汽车，有的已走上了致富的道路，同时还为青藏铁路建设添砖加瓦，大家对未来充满信心，干劲十足。旺扎最新的愿望是将来在火车站旁边开招待所和餐厅。

　　青藏铁路的修建，使柳吾村已不复过去偏僻荒凉的农业小村景象，到处生机勃勃：一边是青藏铁路拉萨火车站沸腾的施工现场，一边是政府投资兴建的拉萨市柳吾新区经济技术开发区。

　　【小题】西藏物价将降低

　　“青藏铁路将给西藏农牧民带来更多就业机会。”西藏自治区主席向巴平措这样告诉《国际先驱导报》。他说，青藏铁路的通车将使西藏各行各业繁荣，并将扩大劳动力需求，给当地农牧民带来更多的就业机会和增收渠道。

　　向巴平措认为，西藏的就业问题关键是发展不够，“我们不能只看到现有的就业空间，关键是‘发展’这块‘蛋糕’能不能做大，铁路通车将促进西藏的快速发展，而西藏经济发展将为当地群众带来更加广阔的就业空间”。

　　向巴平措说，西藏将进一步提升当地群众的劳动技能，如加强农牧民和城镇下岗失业人员的劳动技能培训。据介绍，西藏每年投入上千万元用于农牧民劳动力培训，今年更是投入4000万元用于当地农牧民技能培训，计划每年培训8万人以上，培训的内容涉及工程建设、电站管理、广播电视、特色产业等领域。

　　据了解，铁路通车后还会使西藏的物价出现较大降幅，降低当地群众生活成本。据介绍，过去由于运输成本高，当地平均物价水平比内地高出许多。中国藏学研究中心曾在西藏拉萨和沿海地区进行的成本核算的调查，调查显示，在拉萨100元人民币只相当于中国沿海地区54元的购买力。向巴平措认为，铁路每吨公里0.12元的低廉运价将改变西藏高物价现状。

　　“过去由于交通条件落后，造成西藏的牦牛、青稞、油菜等特色农牧业上不了档次，行不成规模。”青藏铁路将使西藏拥有大运能全天候的运输通道，这为西藏旅游和其它优势产业的发展提供了保障。向巴平措说：“专家分析认为如果没有铁路的修建，西藏的这些优势资源就难以形成规模和效益。”（201）

(责任编辑：王燕)