□本报记者 朱周良

    通用汽车最大单一股东、亿万富翁柯克·克科里安的一纸信函,让以瓦格纳为首的通用董事会不得不在周末还召开紧急会议。这一次,克科里安的要求可不像削减股息那么简单,而是要通用汽车考虑加入大洋彼岸的雷诺-日产汽车联盟。

    通用汽车去年亏损高达106亿美元,公司股价在过去5年间已累计缩水逾50％。而作为公司持股9.9％的最大单一股东,89岁的克科里安自然不会眼见自己的投资打水漂。

    当地时间6月30日,美国证券交易委员会披露了一封克科里安旗下的特拉辛达公司(Tracinda)致通用CEO兼董事长瓦格纳的公开信。在信中,克科里安要求通用董事会马上成立一个专门委员会,以“全面探讨加入雷诺-日产联盟的有关事宜”,并称“相信这样的全球联盟能显著增强三家公司各自的竞争力,同时也会给公司员工和股东带来利益”。

    事实上,据有关知情人士透露,克科里安早在两周前就已同日产CEO卡洛斯·戈恩探讨了与通用合作的可能性。据称,初步的合作设想是,日产与雷诺分别买入最多10％的通用汽车股份。

    在克科里安的信件披露后一天,雷诺公司旋即发表声明称,雷诺-日产是一个“开放的联盟,绝不限于两家合作伙伴”。公司还透露,雷诺-日产总裁兼CEO戈恩已与克科里安就通用加入联盟一事进行了评估。

    而通用汽车6月30日当天也发表声明称,尚未收到来自日产或是雷诺的任何正式合作要约或是建议,但公司董事会将认真考虑克科里安的提议。彭博社随后也证实,通用董事会当天已召开紧急会议讨论合作事宜,但至今仍未公开表态。

    业内人士指出,对于近况不佳且一直竭力维持行业老大地位的通用汽车而言,加入雷诺-日产联盟不失为一个不错的选择。据估计,三家公司的汽车产量合计将达到1500万辆,约占全球汽车市场四分之一的份额。而近来势头很猛的丰田去年的产量也不过800万辆左右。此外,合并还有助于削减各家公司的成本。

    也有观点认为,考虑到包括文化因素在内的多种潜在冲突,通用与日产、雷诺不大可能实现像戴姆勒与克莱斯勒那样的合并,而只能停留在相对松散的战略联盟层面上。

    在并购消息刺激下,通用汽车在纽交所的股价上周五大涨8.56%,报29.79美元。

    雷诺-日产联盟

    1999年,法国最大的汽车集团雷诺收购当时已连续7年亏损的日产汽车37%的股份,并就此组建雷诺-日产汽车联盟。雷诺当年派出自己的副总裁戈恩主管日产汽车。2002年3月,雷诺将在日产的持股比例提高到44.4%,而日产也在2002年5月获得雷诺汽车15%的股权。就产量而言,雷诺-日产现排在通用、丰田以及福特之后,位居全球第四。在戈恩的带领下,日产汽车已实现连续6年盈利。(朱周良)

    中国厂商不应“闭门造车”

    □本报记者 朱周良

    相比海外汽车企业在并购和合作方面的大胆举措,中国国内汽车厂商更多涉及的只是简单地在本土与外商合资,甚至连国内厂商之间的合作都很少见,更别提到海外谋求合作或是并购。

    对此,国内汽车行业知名分析师贾新光指出,中国汽车厂家需要培育战略眼光,顺应国际上的合作潮流,而不应该“闭门造车”。

    “国内汽车企业更多想到的是如何自己做大,然后把别人吃掉。”贾新光对记者说,“这显然是缺乏战略眼光。”

    贾新光指出,出于种种原因,国内车商之间往往不屑或是很难实现合作,但实际上,从国际汽车行业的整体发展趋势来看,尽管譬如通用与菲亚特、戴克与三菱这样的分分合合经常发生,但合作仍是主流。

    业内人士指出,譬如仍在商谈中的通用与雷诺、日产的合作,尽管参与各方可能只是停留在相对独立的战略联盟层面,但其有望带来的协同效应却是不可小视的。

    首先,类似的联盟能实现资源共享。譬如,日产的技术,通用的丰富品牌资源,都可以共同分享。更重要的一点,对于汽车厂商而言,合作能实现平台共享,这无疑可以省下巨大的平台研发费用。

    其次,合作能实现更大规模的采购,从而有效降低采购成本。

    此外,合作还能大大拓宽汽车厂商的销售渠道。

    当然,任何交易都存在风险,而当涉及到跨地区甚至跨国合作或并购时尤其如此。对此业内专家指出,企业联盟有多种形式,既有类似戴姆勒克莱斯勒这样结合比较密切的“托拉斯”,也有结合相对松散、个体相互独立的“辛迪加”等方式。因此,企业可视自身情况选择。