预计雷诺－日产－通用的新联盟年产能占据全球汽车市场的四分之一。在车型、技术和成本上，三家公司也将产生空前的协同效应

　　【网络版专稿/《财经(相关:理财 证券)》杂志记者 何禹欣】7月3日，总部分别位于巴黎和东京的雷诺汽车和日产汽车，共同讨论一件可能改变全球汽车业格局的重大命题——将雷诺－日产联盟扩大至北美，并将全球第一大汽车制造商通用汽车拉入自己的阵营。

　　对于有着“轮子上的国家”之称的美国而言，通用是其仅有的两个“轮子”之一（另一家汽车公司为福特）。通用是否将重蹈克莱斯勒并入戴姆勒－奔驰的命运，为业界所注目。

　　1999年，雷诺以54亿美元的价格获得了其时濒临破产的日产汽车的控股权。目前，雷诺在日产持股44.4%，日产则在雷诺持股15%。根据产量，雷诺－日产联盟位列全球第四，排在通用、丰田和福特之后。但就全球汽车行业而言，雷诺的卡洛斯·戈恩在接掌日产后，一直被视为业内并购重组成功的典范。在日产骄人业绩的支撑下，戈恩同时出任了雷诺和日产的“双料”总裁，被誉为全球汽车“最具价值”的职业经理人。

　　事实上，雷诺－日产将扩盟目标锁定通用的动议并非源于两家公司内部，而是来自通用的最大个人股东、博彩业亿万富翁科克·科克里安（Kirk Kerkorian）。一年前，科氏开始增持日益陷入困境的通用的股份。目前，科氏名下公司Tracinda持有通用9.9%的股份，并正以各种方式推进公司的重组。

　　然而，尽管通用已在削减成本、降价促销等方面进行了诸多努力，但在年金和医疗保险等重负之下，公司整体业绩并无起色，股价持续下滑。据估计，科氏目前所持通用的股票已缩水达10亿美元之巨。今年初，科氏向通用董事会派出了一名董事。

　　6月30日，Tracinda同时向通用和雷诺－日产发出函件，建议后者以买进“显著数量”的通用股份的方式构建新的联盟。据悉，雷诺－日产被建议以30亿美元左右的价格买入通用20%的股份，成为后者的第一大股东。据透露，在正式抛出提议前两个月，科氏已与“双料总裁”卡洛斯·戈恩多次会面，讨论新联盟之可能。

　　7月3日，日产官方网站连续发表两个声明，称“如获得通用及其股东支持”，日产董事会将继续就新联盟与之深入探讨。此外，日产亦表达了对扩盟的期许，称“雷诺－日产是一个开放的合作伙伴关系，一直仅有两个参与者。一旦时机与候选人合适，进一步扩盟将成为可能”。

　　通用的发言人则表示，公司董事会将观察事态发展，并展开相应讨论——但就现阶段而言，已有讯息“过于模糊，难以置评”。

　　一直积极推动国内企业并购做大的法国政府，对拟议中的新联盟给予了高度关注。据悉，法国财长已在上周末与戈恩数次商讨扩盟的可能。目前，法国政府在雷诺持有15%的股份，与日产同为雷诺第一大股东。

　　分析人士认为，一旦新联盟达成，通用目前的管理层将受很大冲击，风头强劲的戈恩比时运不济的通用现任总裁瓦格纳，似更有望成为新联盟的领军人物。同时，新联盟将产生一个年产能高达1500万辆的汽车超级巨无霸——占据全球汽车市场的1/4，位居世界第一。新联盟在欧盟、日本、北美和中国市场均具很大的优势地位。在车型、技术和成本上，三家汽车公司也将产生空前的协同效应。

　　但值得注意的是，戈恩出任双料CEO一年来，雷诺－日产并未如期出现此前其执掌日产时的强劲增长。此外，去年下半年以来，日产的主战场——北美市场的销售出现大幅下滑，业内对“戈恩神话”开始产生动摇。

　　受此消息影响带动，7月3日，在东京证券交易所上市的日产的股价微幅上扬，报收于每股1257日元，比前一日高出7日元；巴黎证券交易所的雷诺股价与前日持平。截至《财经》网络版发稿前，通用的股价略微下滑0.38美元，达到29.41元/股。■

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(责任编辑：单秀巧)