不同党派的立法会议员，均要求在两铁合并可加可减票价机制上设立票价审批关卡，立法会今日将首读及二读《两铁合并条例草案》。 接近地铁（００６６）消息人士指出，地铁内部不赞成可加可减机制上设立票价审批关卡，因根据消费物价指数及工资指数等，计算票价可加可减的方式已十分透明，况且新机制亦变相令地铁失去票价自主权，只能按机制决定加价与否。

消息人士重申，地铁现时每年只有约６％回报率，较一般上市公司低，地铁需要每投资１２元、每年才可做１元生意，较中电（０００２）每投资２﹒５元便可做１元生意，高出近５倍，故难以再有更大减幅的方案。《香港经济日报》

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