该方案计划在上海闵行区中春路附近建设一个磁浮三角区，从而连接起杭州、浦东国际机场和虹桥机场

　　一直传言中的沪杭磁浮线路优化方案日前在《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》（下称《报告书》）工程线位综述里得到了说明和图解。《报告书》由浙江省环境保护科学设计研究院上周五（7号）发布。承担沪杭磁浮环境评价项目的另一家单位上海市环境科学研究院也将于今明两天发布环境影响报告。

　　不过这个优化方案不是从杭州到虹桥机场再到浦东一条线，也不是仅仅从上海南站修一条支线到虹桥机场，而是在上海闵行区中春路附近建设一个磁浮三角区，从而把杭州与浦东国际机场和虹桥机场，以及浦东国际机场和虹桥机场相互连接起来。

　　《报告书》中指出，磁浮线除了从上海南站出站后直接通往浙江嘉兴和杭州站外，还将从闵行区中春路，烈士陵园东边界处线路转向北，开设一条通往上海虹桥机场的支线，终点为规划虹桥机场交通枢纽站，然后再由规划虹桥机场交通枢纽站出站后，往相反方向在中春路地区经闵行烈士陵园西边界拐向正线。从而线路自中春路附近开始，构成磁浮铁路三角区联络线。

　　另外在《报告书》中明确提出沪杭磁浮交通工程全长约199公里，其中上海段96公里，浙江段约103公里。而此前获批的磁浮线路总长为175公里，不包括到虹桥机场支线20多公里的线路。按照磁浮铁路每公里约2亿元人民币的造价，这意味沪杭磁浮总造价将是400亿元左右。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授在接受《第一财经(相关:理财 证券)日报》采访时表示，这个到虹桥机场的“优化方案”是比较合理的，到时可以根据客流的需要，设计从杭州到浦东机场、杭州到虹桥机场，或者虹桥机场到浦东机场不同的线路。

(责任编辑：王燕)