不同于乘用车,重卡领域的差异化竞争特征更为明显,企业核心竞争力体现在整车产品的总成能力以及基于此基础上的质量稳定性、销售和服务网络的完善程度以及产品线的宽度,作为国内最早全方位引进斯太尔技术的企业,经过多年的消化和不断提升,公司在上述3个方面均建立了较大的竞争优势。

    公司已形成HOWO、金王子、斯太尔王、黄河少帅、黄河将军及豪运等七大系列1300多个车型,动力配备从180马力到400马力不等,是国内产品品种最为齐全的重卡制造企业,这是公司在大部分细分市场均能领先竞争对手的重要原因。

    斯太尔技术引进过程中设立的中国重汽技术研发中心建在公司,因此在技术消化和产品更新换代上公司享有得天独厚的条件。目前斯太尔平台产品已经进入第三代,并且通过引进沃尔沃驾驶室技术和其他关键技术的提升,开发了性能更为先进的HOWO产品。到目前为止,公司在重卡技术领域依然占据着制高点。

    对销售体系的全方位整合是公司能够领先行业的战略性举措。2001年重组前,公司在全国只有18个地区销售公司,销售人员却多达1300人,年销量仅六七千台车,销售费用却高达1亿多元。经过大规模整合和建设,目前公司已有600家经销商,420家维修服务网点,30家备件中心。但目前销售人员仅有700人,产品销量却相当于2001年的7倍,营销效率领先于大部分竞争对手,而完善的售后服务体系对重卡市场品牌的树立具有非常重要的意义。

    在国内市场的领先地位也奠定了公司的出口市场优势。公司目前已在国际市场设立了20多个经销服务点,将市场开拓对准中东、东南亚、非洲地区,2005年出口量占国内重卡出口量的50%,长期目标是到2010年出口汽车4万辆,占总产量的1/3强。

    本报实习记者 张楠 记者 韩万宁

    汽车行业从来都是我国投入大量资金重点建设的行业,然而比起受国家政策影响较多的一些老牌轿车生产企业,重型汽车领域却更多是依靠自己的力量踏出坚实的脚步。依靠借壳小鸭电器而迈入资本市场舞台的G重汽(行情,论坛),正是凭借技术领先优势和良好的成长性使其逐渐成为重卡市场瞩目的焦点。

    技术优势领跑市场

    中国重汽集团是中国内地主要的12吨以上重型载重汽车的生产基地,曾经开发和制造出中国第一辆重型汽车黄河JN150,并成功引进斯太尔重型汽车生产项目,与沃尔沃(VOLVO)合资生产具有当代国际水平的重型汽车。目前已拥有HOWO-8欧Ⅲ系列、HOWO-7、斯太尔王、金王子、豪骏、黄河少帅、黄河将军等9大系列产品,拥有技术专利700多项。

    2001-2004年,重汽以年均65%以上的速度快速增长；2005年,受国家宏观政策和市场形势影响,在全国重型汽车市场下滑近40%的严峻形势下,重汽仍然实现了产销4.5万辆的佳绩。今年4月18日,代表中国10升排量最高技术水平、投资近10亿元的中国重汽集团济南动力有限公司正式亮相市场,标志中国重汽完善创新体系和提升企业核心竞争力水平又实现了重大突破。济南动力专门为重汽提供发动机,生产线采用柔性生产模式和国际最先进的加工工艺,包括斯太尔和HOWO两大系列,整体性能接近国际先进水平,并且稳定达到欧II排放标准。目前,重汽保持着牵引车全国销量第一、300马力以上大功率发动机全国销量第一、装备十升以上发动机的重型汽车全国销量第一。重汽集团倾力打造的济南动力和杭州发动机厂两大发动机生产基地,计划到2010年形成年产能20万台。

    2005年以来,国家对过热行业加大了宏观调控力度,固定资产投资大幅下降,新增项目投资减少,加上汽车消费信贷偏紧,这些都在不同程度上抑制了消费需求,进而直接影响了重型卡车的需求量。但公司在技术创新方面成绩斐然,公司全年有10项重点科技进步项目获得鉴定,申报专利50项。通过改进HOWO车仪表台横梁,对冷却系统管路采用新材料等方法,使得HOWO车型单车降低成本7543.8元,斯太尔王单车降低成本2169.8元。据统计,通过技术创新,2005年公司平均降低单车制造成本近3000元,单车节材近10公斤,取得了较高的经济效益,在国内重型车市场继续保持领跑态势。

    中国重汽的发动机、车桥、驾驶室等关键总成的技术含量和制造工艺已经达到国内先进水平,关键部位的把关设备也已经与国际接轨,大大提高了技术和质量保证能力。公司主要生产的是12吨以上的重卡产品,在目前油价不断攀升和国家实施计重收费的情况下,迎合了目前重卡向高载重、高效率、大马力方向发展的结构性调整要求,并已经形成了规模优势,公司未来的持续增长值得期待。

    公司去年年初投放市场的HOWO-7系列车型已获得了成功,目前HOWO-8也已开发成功并开始投放北京市场,成为目前唯一通过北京市环保局认可的国内欧III排放标准的重卡产品。据知情人士介绍,HOWO系列车型是重汽的最高端产品,也是目前国内重型车技术含量最高的车型。这条生产线2004年基本建设完成,2005年试生产,给上市公司带来的双项效益已经体现出来。一方面,这条线在注资前期就已经签订了租赁协议,以一年大约1800万元的租赁费租给集团公司；另一方面,这部分资产相当优良,VOLVO公司在中国就应用了HOWO的全套模具和技术。

    据悉,今年1月1日起,重汽集团对拟上市资产进行了调整,将原持有潍柴的股权剔除。剩余的优质资产包括G重汽(行情,论坛)的股权、为G重汽(行情,论坛)配套的桥箱厂以及杭州汽车发动机厂。今年4月11日, G重汽(行情,论坛)以向大股东中国重汽集团增发6800多万流通股的方式收购了大股东拥有的相关资产,包括桥箱公司51%股权、HOWO项目资产和其他土地资产。业内人士认为,这次定向增发最大的意义在于使公司打通重卡供应链的上下游,有利于减少巨额关联交易,提高公司盈利水平。在调整顺利完成后,公司不仅拥有了核心零部件生产业务,还拥有了完整的HOWO车型生产业务,能大大增强公司的盈利能力和竞争实力,预计将使公司模拟2006年每股收益增厚超过10%。

    国际化战略成效显著

    除了技术上的领先优势,G重汽(行情,论坛)的国际化战略也不断取得成果。

    中国重汽已成为我国重型汽车出口的主力。今年2月,中国重汽与伊朗汽车制造公司签署了价值3.5亿美元的汽车出口合同,该合同是中国汽车企业迄今为止签署的单笔最大的出口合同。根据合同,中国重汽将在今年内向伊朗出售1万辆Sinotruck-H7型重型汽车,总金额为3.5亿美元。与此同时,根据双方达成的长期合作意向,中国重汽还将在未来10年内在1万辆的基础上每年以5％至20％的递增速度向伊朗销售车辆,双方还将合作建立并逐步完善Sinotruck重型汽车在伊朗的营销和售后服务网络。

    G重汽(行情,论坛)有关人士表示,公司始终坚持走国际化发展之路,一是把技术引进来,二是让产品走出去,最终目标是走出去,在更高的水平上参与国际竞争。同时,中国重汽母公司重汽集团采取国外筹建组装厂、壮大进出口公司、扩大销售网络等方式,也为中国重汽开拓国外市场创造了更为有利的条件。

    发动机供应充足

    潍柴动力2003年在港实现IPO,发行价高达10.5港元依然获得了600倍超额认购,募集到了11.6亿港元现金。潍柴动力在港受到如此追捧,使得中国重汽无法再满足于A股,而迫切地希望通过在香港整体上市获得市场更多的青睐,融到更多资金。2005年初,重汽集团试图将潍柴厂持有的潍柴动力股权划转到自己名下,实现在香港整体上市。但潍柴方面不仅拒绝被整合入重汽集团,甚至要求重汽集团减持所持潍柴厂的股权。双方矛盾不断升级,终于在去年年底彻底分手。

    这场纠纷之所以受到业界关注,是由于此前重汽集团40%的发动机都是从潍柴厂采购,市场普遍认为二者分手会直接影响到重汽的发动机供应,然而事实上并非如此。

    据记者了解,其实潍柴和杭发两家发动机厂的产品本来就是同一种产品。二者原是集团公司下属的两个发动机厂,技术水平和产品工艺都一样。从生产能力上看,杭发是中国最早生产汽车发动机的,潍柴是从引进斯太尔项目才开始的,两者各有优势。

    实际上从去年11月开始,重汽公司就已经不再使用潍柴的发动机了,而且以往购买的潍柴发动机本来有一部分就是杭州发动机厂的产品。公司有关人士对记者坦言,公司最担心的时候是今年一、二月份,因为毕竟还是心存担忧,没想到市场接受能力出奇地好。从去年11月到现在,产品市场的销量丝毫未受到影响,这个最有说服力的事实说明公司产品在市场上能被用户接受,同时也表明杭州和济南两个发动机厂完全可以替代潍柴的生产能力。

    上榜理由

    ◇以综合得分329.8分名列中证百强综合排行榜第50名

    ◇净资产收益率27.78％,名列中证百强净资产收益率子榜第13名

    ◇重汽保持着牵引车全国销量第一,300马力以上大功率发动机全国销量第一,装备十升以上发动机的重型汽车全国销量第一

    ◇中国重汽关键总成的技术含量和制造工艺达到国内先进水平,关键部位的把关设备也已经与国际接轨,拥有一定技术实力