日前，长安福特宣布旗下的蒙迪欧系列产品推出价格优惠活动，从7月1日开始，降价幅度从7000元-1万元不等。至此，蒙迪欧2.0GLX经典型的售价仅为16.98万元，中高级轿车首次跌入16万元区间。

不过，业界普遍认为，凯美瑞的低定价才是导致蒙迪欧降价的根本原因。凯美瑞公布了其19.78万元-26.98万元的价格后，雅阁、马自达6、蒙迪欧等中高档车型的销量明显受到影响。

    此外，一直供不应求、销售情况火爆的上海大众帕萨特领驭的价格也开始有所松动。记者近日从一家经销商那里了解到，06款帕萨特领驭2.0MT标准型现在售价为17.78万元，比厂家18.38万元的指导价优惠了6000元。此外，记者从北京各大东风本田4S店处发现，东风本田CR-V车型的让利幅度已经接近2万元，与北京市场上的二级经销商报价相当。

    6月份，凯越旅行车在北京市场上开始零星跌破11万元；进入7月份之后，凯越旅行车在二级经销商处，已经大面积跌入10万元区间。凯越旅行车，是上海通用继赛欧S-RV之后的又一旅行款，号称“现代家庭旅行车”，也是目前四款国产旅行轿车中价格最高的。凯越是一个很成功的品牌，上海通用也围绕它做了更多的尝试，比如两厢的HRV，还有现在的旅行款凯越。

    最新，不少经销商将手中的库存车通过网上购物的方式进行降价销售，取得了不错的效果。未来，网上汽车营销将有可能成为店铺销售的有益补充。

    貌似“花甲” 老而弥坚

    捷达、桑塔纳、富康俗称中国汽车的“老三样”。是中国汽车史上的一个里程碑，他们所创造出来的销售业绩和当年三分天下时所占据的市场份额很难有后人能够超越。

    14年前，捷达从一汽-大众的厂房开出即成为经济型轿车的领军人物，21岁的桑塔纳则创造了单一品牌历史销售总额的传奇，13岁的富康也曾被誉为“中国第一家轿”。以目前国际上一款车更新换代的标准年限——7年来说，他们的年纪已经算是“老妖”级别了。就在人们纷纷议论老三样何时“寿终正寝”时。一份来自中国汽车工业协会的今年上半年畅销轿车品牌排名在事实上维护了“三老”的面子。桑塔纳和捷达在今年上半年的销售量双双超过8万辆，位列销售排行榜的第4和第5位(见附文)。虽然没有了以往独领群伦的领袖风范，但仍能在后起之秀们纷纷崛起之时保持旺盛的斗志。不过，随着新车的不断涌现，这三位貌似“花甲”的老人何时退居二线，只是一个时间的问题。

    一个时代的代名词

    上世纪80年代末，桑塔纳正式投产并上市销售，一经推出就在市场竞争中处于前列。当然，这也和当时中国的汽车市场车型匮乏有关。直到90年代初期依然没有一个能与桑塔纳同级别的轿车挺身而出，与桑塔纳叫板，这也直接导致桑塔纳呼风唤雨了3-5年，并且价格高高在上，让绝大多数人可望而不可即。直到90年代中期捷达和富康的面世才改变了这一局面，从而形成了“三足鼎立”之势。由此，“老三样”成为中国汽车市场化初期的一个代名词。

    当时是这三款车占据中国绝大部分市场。即使在目前，如果有哪一款车能够达到老三样的几百万辆保有量并坚挺地销售了十几年，这几乎是不可能的，往往是风骚一二年就无声无息，坠入茫茫车海中了。可以说老三样缔造了中国汽车产业的无敌神话。直到现在老三样依然出没于中国每一个城市的每一个大街小巷中。

    “老三样”整容后再战江湖

    老三样中，除了销售不温不火一直保持在年销5万辆的富康之外，其他两员老将去年的销售额都达到并超过了10万辆，捷达更是创记录地卖出了152293辆。数字的反应是最直观的，直到目前老三样都是所属厂家的主力车型，并是其得以健康生存的重要保障。

    老三样何以保持如此的生命力？原因之一就是不定期的做“整容和心脏移植”手术，以适应社会的发展和消费者的切实需要。捷达曾经做过20多项的技术和配置上的升级，富康也年推出了装配新款发动机的该款轿车。虽然是老瓶装新酒，但买账的人还是不少。

    “老酒”何以如此飘香?

    购买经济型轿车的消费者对价格尤为关注，但并非降价就能明显拉动消费。降价对市场的刺激作用已经越来越小。这主要是因为降价引起消费者进一步的价格期待，疯狂的降价使消费者蒙受损失，丧失信心，不仅如此，价格混乱也造成市场信息混乱。

    在经历了20年的风雨后，消费者一提家用汽车，首先想到的依然是“老三样”，这三款车在市场上的知名度是其他品牌车型不可比拟的。尤其是捷达，在今年降价之后销售量又是一路看涨，今年1至5月销售77557辆，比去年同期又增长了29%。富康在1至5月累计也销售了26479辆，比同期增长了25%。今年以来，老三样的价格普遍跌入7万元区间甚至更低，低廉的价格再加上维修保养方便是这几年“老三样”销量不减的主要原因，而消费者对高性价比车型的大量需求也让“老三样”的品牌生命力得以延续。

    何时退居二线

    任何事物都逃脱不了时间老人的桎梏，不管老三样如何向外人显示自己的“健康”，本身的弱点也因新生代的出现而被渐渐放大。老三样面对的是一群外形时尚、动力十足的对手，所以只有凭借更低的价格与对手展开搏杀，但成本价终归会有底线，面对车型更新、配置更丰富，而价格也仅仅比自己略微高一些的对手，老三样的日子其实并不好过。

    老三样是中国汽车产业特殊的产物，或许在两年之后，有了能够在车型和款式上替代老三样的后来者，但在现在竞争激烈的市场环境下，由一款车型独霸天下的情况估计很难再出现，真正能够替代它们位置、达到它们曾经达到的高度的车型更是绝难出现。所以，替代也仅仅是车型本身的替代，对市场来说，老三样已经是一种标志，替代不了。

    附:中国汽车工业协会7月6日最新统计的今年上半年畅销轿车品牌排名

    今年1-6月，销量排名前十位的轿车品牌依次是夏利、凯越、伊兰特、桑塔纳、捷达、QQ、雅阁、领驭、旗云、花冠，销量分别是9.38万辆、8.69万辆、8.54万辆、8.36万辆、8.29万辆、6.59万辆、6.23万辆、5.53万辆、5.34万辆和4.25万辆。1-6月，这十个品牌共销售71.20万辆，占基本型乘用车(轿车)销售总量的39.47%。

    6月份，销量排名前十位的轿车品牌依次是：桑塔纳、捷达、凯越、夏利、伊兰特、领驭、QQ、雅阁、花冠和旗云，分别销售1.54万辆、1.43万辆、1.33万辆、1.25万辆、1.15万辆、1.03万辆、0.96万辆、0.89万辆、0.79万辆和0.69万辆