本报实习记者 欧阳波 北京报道

    火车一响,黄金万两。一旦铁路修建计划大规模铺开,诸多的相关行业无疑会沾光不少。我国已在“十一五”规划纲要中提出,建设铁路新线17000公里,其中客运专线7000公里。

中国加快发展铁路运输的信息,对众多的相关行业绝对是一个相当大的利好消息。

    充满机会的产业链

    中国铁路学会相关人士指出,铁路是国民经济的“先行官”,对一个国家经济发展有强大的拉动作用。美国自1830年第一条铁路建成以后,美国铁路建筑长度以平均每5年翻一番的速度发展,而到19世纪末,美国已建成横贯大陆北中南三条铁路干线,铁路总长达30万英里,超过全世界的总和。在20世纪30年代左右的经济大萧条中,罗斯福总统大力发展公共基础设施拉升经济,在全国大肆修建铁路,使美国从衰退中走出来。

    当年孙中山在对欧美和日本经济考察后,认为“列强致富之源,在于实业”,在实业中,“交通为实业之母,铁道又为交通之母”,因此,“我国立国之本,当以建筑铁路为第一政策”。

    铁路的修建本身是一个产业链,包括机车头﹑车厢﹑铁轨﹑座椅﹑电网﹑信息信号设备等,就如同火车头带动火车一样,铁路行业也将带动整个国民经济,诸多相关行业都会从中受益。

    中国铁路学会的相关人士认为,未来几年国家将加速发展铁路,钢铁﹑水泥﹑电力和建筑材料等行业将是最大的直接受益者。也有很多其他的间接受益者,小至每个车厢里面的托盘,都需要企业来生产出来,这种铁路经济的拉升作用可谓“无微不至”。

    谁是最大的受益者？

    铁路修建,最先受益的就是钢铁企业。不仅铺设铁轨需要大量的钢铁,制造车厢花费的钢铁更多。据介绍,普通的一节车厢,所包含的钢铁重量就达22吨,这只是最后的成品,消耗的毛钢材会更多。

    火车提速不但给铁路铺轨提出了要求,而且对列车研制也提出了更高的要求,火车跑得快,全靠机车带。7月1号通车的青藏铁路,不仅铺设铁轨需要解决冻土问题,而且对于车厢设施的要求极其苛刻,南车四方机车车辆股份有限公司在2003年曾研制成功首台高原高寒客车并投入运用,并在青藏铁路客车装备招标中中标,取得了一个丰厚的大订单,为青藏铁路研制5个品种135辆高原高寒客车,并已经投入了运营,而一个机车头价格一般都在800万元以上。在取得大订单后,南车四方萌生了上市筹资加快发展的想法。

    与南车四方规模相当的机车厂还包括大连机车厂﹑戚墅雁机车厂﹑四川资阳机车厂等,他们将会与南车四方一起分享铁路修建带来的巨大利润。

    信息信号设备制造商也将在铁路建设中获益匪浅,华为曾经与铁道部合作,为大秦铁路(行情,论坛)提供现代通信技术,使大秦铁路(行情,论坛)运能提高一倍。在未来的铁路建设过程中,从铁轨到机车都需要通信技术的支持,随着通信技术在铁路行业中所占的份额逐步扩大,相关公司所获得的利润也将迅速增长。

    以京沪高铁为例,全程长约1318公里,每公里静态投资为1亿元人民币,总投资大约1300－1400亿元,投资将主要用于铁路线固定设施的投资与铁路装备的投资,其中铁路装备又分为移动设备和电子控制系统。固定设施包括桥梁﹑路基﹑隧道﹑路轨以及车站建设,大约可占高铁造价的40％以上,而包括动车组和动力车的移动设备以及电子控制系统的投入又占到总投资的50％以上。每公里都蕴涵着巨大的商机,这三大块丰厚的肥肉,让国内外的相关生产商都觊觎不已。

    铁路是国家的重要基础设施建设,也是一条巨大的产业链,涉及到的利益主体众多,理顺各方关系将是铁路产业链良性发展的根本。

    参与施工的建筑单位众多,在技术标准上如何统一并降低成本？铁路修建之处,关系到地方经济,省际和市际利益归属如何划分？铁路具有特殊的性质,公共设施建设和经济利益关系如何兼顾？

    一招不慎,满盘皆输,只有协调好各方利益,众多上马的铁路项目,才会真正铺开一条黄金产业链。