□本报记者 索佩敏

    高油价和激烈竞争令航空公司承受着巨大的盈利压力。今天,G上航(行情,论坛)(600591)公布了业绩预亏信息,预计公司2006年上半年仍将发生亏损。

而航空分析师也表示,不看好国内航空业上半年的盈利情况。

    G上航(行情,论坛)在公告中表示,预计公司2006年1-6月份仍将发生亏损,具体数据将在2006年上半年报告中予以披露。对于导致亏损的原因,G上航(行情,论坛)表示由于今年第二季度国内航空燃油价格继续上涨,虽然公司采取了各种增效节支的措施,仍不能克服燃油价格上涨所导致的巨大成本压力,公司第二季度主营业务成本继续大幅增长,因而预计公司2006年上半年仍将发生亏损。

    “上航不会是唯一一家发生亏损的国内航空公司。”天相投资顾问咨询公司航空业分析师孙莉萍如此表示。上月底全国民航电视电话会议传出的数据显示,国内航空公司的整体亏损金额将超过30亿元人民币。 一位与会人士称,尽管今年1-6月份全行业累计完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别比去年同期增长16%、17.9%和11.4%,但整体仍然亏损。在孙莉萍看来,高油价和航空公司因竞争激烈而压低票价水平,是导致航空业亏损的两大“杀手”。

    自2005年以来,国际油价持续走高,长期在60美元/桶以上的高位徘徊。受此影响,国内航油的价格也一再上调。东航公布的2005年报显示,2005年航油平均价格为5149元/吨,较2004年同比上升了39.38%。而今年以来,国家发改委又两次提高航空煤油的出厂价格,提高幅度总共为730元。据东航财务总监罗伟德透露,“航油价格每吨上涨100元,将会令东航一年多支出2亿元的成本。”

    另一方面,国内航空业的竞争还停留在低层次的票价竞争上,使得航空公司的利润也很难上去。罗伟德曾表示,根据东航的测算,票价每提高5％,就可以消化航油上涨10％带来的成本。有分析师表示,“由于竞争过于激烈,航空公司互相为了争抢客源而压低价格,很难将票价保持一个较高的水平。”在部分航线运力过剩的情况下,航空公司想提价也是“有心无力”。招商证券研发中心分析师郭东谋在分析报告中指出,南航2005年国内航线票价下跌5％,今年一季度票价相对稳定。随着旺季到来,行业运力投放加速,行业票价水平依旧难以乐观。

    尽管人民币升值的预期,对于航空公司会产生利好,因为由此可以带来一次性的汇兑收益,但是孙莉萍指出,“人民币升值的预期幅度,不足以抵消油价带来的成本。”

    航空公司多方寻求“解压”

    面对高油价、低票价的两重压力,航空公司也正在积极寻求途径“解压”。今年民航总局出台了《航空煤油销售价格改革方案(试行)》,于4月1日起执行。此前各航油公司进销差价统一为480元/吨,现在民航总局根据各地不同的供油成本、市场供求状况等,规定各地航油公司执行不同的航油进销差价。各航空公司不再是过去航油价格的被动接收者,而拥有了一定的“讨价还价”权力。对此东航财务总监罗伟德表示,东航已经联手其他几大航空公司向中航油“砍价”,以期在淡季和公司微利时期,能够将航油进销差价进一步下调。

    另一方面,各大航已多次公开呼吁,请主管部门提高国内航线燃油附加费的标准,希望将800公里以上的燃油附加费由60元提高至100元,800公里以内的航线由现在的30元提高到50元。

    航空业分析师孙莉萍认为,与其期待通过政策来提高部分固定收入,不如航空公司自己想办法摆脱低水平的价格战和加强内控来增收。(索佩敏)