空客中国公司总裁博龙估计，在天津组装的A320系列飞机中，来自中国的零部件比例大约在15％~20％

　　“今后‘中国制造’的比例肯定还会增加。”

　　本报记者陈姗姗发自上海

　　虽然连续遭受“交付门”、“高层辞职”等负面事件的打击，空中客车公司（下称“空客”）在中国的重大项目却并未受此影响。空客高层日前透露，6月选址天津的空客中国总装厂有望在今年秋天完成可行性研究，同时，空客还将继续增加中国制造的比例。

　　近日，空客高级副总裁兼空客中国公司总裁博龙强调，公司以及母公司EADS高级管理层的人员变动，不会影响A320飞机中国总装线项目的继续进行。目前，空客方面正在与以天津市政府为首的中国工业联合体就该项目进行细致的商谈。

　　9月完成可行性研究

　　就在本月上旬，天津方面刚派出一个代表团赴德国汉堡参观了A320飞机总装线，当时至少有10个陪同人员来自空客中国公司，其中包括两位副总裁和其他部门的一些高层领导。

　　空客方面透露，此次中方联合体将包括天津市政府、中国航空工业一集团、二集团和中国航空器材进出口总公司，由天津市政府牵头。同时，双方已开展了项目的可行性研究，预计今年9月将完成该项研究并报中国政府和空客股东批准。

　　此后，空客就将组织总装线的建造，争取在2007年底厂房建设完工；2008年上半年安装设备，同时培训人员；2008年下半年，开始组装、试飞，同年交付第一架飞机。

　　A320系列飞机总装线预计总投资50亿元人民币，加上改造、新建配套设施，项目总投资预计在80亿至100亿元人民币。

　　据介绍，总装线从拥有生产功能，到像欧洲的总装线一样能够有效地工作，尚需2~3年的时间。因此按照计划，在2008年交付首架飞机后，天津总装厂要达到每月4架飞机的生产能力，则需迟至2011年。届时，根据空客方面的预计，大部分飞机将会交付给中国的航空公司。

　　增加“中国制造”比例

　　另外，空客方面还首次透露了选址天津的原因。最初，国家发改委共推荐了4个城市，分别是上海、天津、珠海和西安。空客专家组则对上述城市进行了实地考察，选择了两个可以接受的城市。最终，发改委将天津滨海新区定为A320飞机总装线厂址。

　　空客的考察意见认为，天津有非常大的港口，有理想的海运设施和不断发展的机场；在滨海经济开发区有合适的土地；当地政府也非常积极，鼓励引进外资，因此具备建立总装线的一切必要条件。

　　目前，空客在汉堡和图卢兹各拥有一条A320飞机的总装线，但许多完整的飞机部件都是由欧洲其他地方生产，然后被运到图卢兹和汉堡进行最后的总装。而中国总装线也将如此，各个部件先被运到汉堡，再装船运抵天津，最后再完成总装。不过据博龙估计，在中国组装的A320系列飞机中，来自中国其他城市的飞机零部件的比例大约在15％~20％。

　　“随着A320飞机总装线的引进，今后‘中国制造’的比例肯定还会增加。”博龙表示。

　　空客计划逐步增加从中国工厂的采购额度，2005年达到了3000万美元,到2007年将增加到6000万美元，2010年会增加到1.2亿美元。

　　原科技部研究中心负责研究大飞机制造的金屡中教授表示，此次A320系列飞机总装线落户中国，并不会向中国转让具体的技术。但我们还是可以从中得到很多好处，其一就是现代化的管理和欧美标准的转化。之前，我国制造飞机主要运用的是苏联标准，但如今苏联飞机没有市场，中国企业要出口飞机或者零部件，事先要将这个标准转为欧美标准；其二，通过总装图纸，我们也可以学到设计上很多先进的东西。不过，他也指出，相比于没有太多航空航天基础的天津，拥有十多年组装麦道飞机经验的上海，似乎更便于吸收先进的设计管理经验。

(责任编辑：孙可嘉)