近日，成都市有关方面对外宣布了要在龙泉驿区建立汽车工业园，大力发展成都汽车产业。无独有偶，在四川新近公布的优势产业规划与整合规划中，汽车也首次被列入了重点发展的装备制造业。

　　几起几落现状尴尬

　　“卖车火，造车弱，修车乱”，四川汽车工程学会会长岳有仁用上述九个字概括了目前汽车的现状。岳有仁告诉记者，事实上四川省早在1994年起就把汽车工业列为全省的经济支柱产业，野马、通工、华西等品牌一度红遍了全国的大江南北。“悦达起亚轿车刚进入国内时，曾经把四川作为首选之地，由于种种原因，四川失去了历史上发展汽车工业的最好时机。”岳有仁认为，到目前，四川汽车业实际上处于一个非常尴尬的境地。

　　据记者从有关部门了解，四川汽车业在重庆未划分出去前，就存在汽车产业资源布局不平衡的情况。由于历史原因和当时省政府的大力推进，重庆拥有省内最主要的汽车产业资源。1998年川渝行政区划分设后，四川汽车产业失去了90%。直到2004年，四川汽车产量才首次突破10万辆，但相对于全国500万辆产量、1万亿的产值和734亿利润，四川在三方面所占的比例都没超过2%。而且，四川没有一家轿车企业。

　　“尽管原有的经济支柱失去了，但现在要重新发展汽车产业。在目前建立全新的生产基地不现实的前提，如果采取引进、重组，争取错位竞争，困难有，机会仍然存在，四川汽车业仍可获得很大的发展，”岳有仁这样认为。

　　傍大树好乘凉

　　尽管目前业界对一汽捷达项目入川的热度相比两年前已经低调了很多，但记者发现，在四川省及成都市对外公布的规划中，轿车、客车整车及零部件都作为了重点发展项目。相关部门的负责人在接受采访时也承认，这实际上就是要以“一汽的西南基地”为核心来发展四川汽车业的战略意图。

　　成都市汽车产业办有关人士认为，自2002年一汽集团收购川旅，和丰田共同生产柯斯达和普拉多之后，就在成都建立了西部的桥头堡，今年底又要将捷达生产线搬到成都经开区汽车工业园生产。据介绍，该生产线3年内要出产10万辆轿车，虽然车型只是在老捷达车的外型上作部分改进，但随着市场的变化，相信一汽会作出相应的调整，这就完成了四川一直以来的轿车生产布局。再加上一汽成都专用车厂、货车生产厂等，客车、货车、轿车、专用车共同形成了四川汽车产品系列，形成了四川汽车今后发展的核心和主要增长点。

　　而另一家引入的企业四川丰田也被寄予了厚望。“一汽和丰田，中国和日本两家最大的汽车企业进入四川，这给自身实力不足，投入差的四川汽车业带来了希望。”据悉，目前四川丰田是省内汽车企业上交利税的排头兵，在2004、2005年四川汽车产业创造的利润中，几乎近一半是四川丰田创造的。根据四川省有关部门的设想，重点依托一汽和丰田，再过3年左右时间，四川汽车业产值将超过500亿元，生产规模35万辆以上。

　　农用车全线突围

　　据悉，2005年，四川生产整车10.3万辆，其中农用车等载货车为8.3万辆。实施错位竞争，在中东部不被重视的农用车及轻型货车，成了四川发展汽车业的主力军。

　　四川省经委产业处负责人介绍，资阳南骏已经成为四川发展汽车产业的模范案例。据悉，资阳南骏在发展中得到了政府的全面支持，包括非常低廉的土地购置费和经过减免的税收政策，甚至当地政府先给企业赊账垫付了一部分基建费用。资阳南骏从几年前年销售收入不足1000万元，到目前销售收入已超过了10亿元；由一个名不见经传的县属小企业，一跃成为产销规模居全国低速货车行业第四位、四川省载货汽车行业第一位的汽车大户，并进入了全国汽车行业前40位。

　　此外，王牌汽车、银河汽车也从农用车起家，目前产能也达到了10万辆左右。王牌已牵手印度塔塔集团，在青白江准备建成一个载货汽车的生产基地。2004年广西银河集团进入四川成立银河汽车之后，先后整合了川路分公司、川交分公司、四川都江机械有限公司和江苏银河机械有限公司四个子公司，成为四川最大的整车及汽车配件生产企业之一。

　　“从整车厂到零部件企业，从省内资本到省外资本，从民间投资到国有资金，四川将主要依托重组、引进来发展汽车业。”据省经委产业处负责人介绍，目前，四川已确定以成都为中心，绵阳、资阳为两翼，加强与重庆的配套协调，来促进汽车业成为四川经济的支柱产业。

　　□本报记者孙健

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