昨日，记者从广珠城际轻轨项目工程指挥部获悉，继去年12月18日，珠海凤凰山隧道作为广珠轻轨首个动工点开工后，日前中山境内沙朗特大桥也开始动工，目前珠海段全线已展开水电、通信等综合管线的拆迁工作，从青藏铁路线上撤离的部分铁路工人也陆续开赴珠海、中山、番禺等地主要标段前线，广珠轻轨已经全线动工。

　　据了解，广珠轻轨桥梁长度占全线总长的92.25%，建成后列车几乎全部是在桥上行驶。

　　珠海32条公交线将改道

　　据介绍，去年12月18日广珠轻轨首个开工点凤凰山隧道建设工程正在如火如荼地开展，目前中铁2局、8局、12局已经开始陆续进入珠海、中山等工程标段，开始沿途项目建设。由中铁8局负责承建的珠海、中山境内的部分轨道建设前期工作近日开始全面展开。

　　记者了解到，轻轨珠海段全线动工帷幕已经拉开，施工单位正在会同珠海市政等有关部门对沿途的绿化以及水电通讯等综合管线进行改迁。

　　因为广珠轻轨主线终点站位于拱北地段，广珠城际轨道出凤凰山隧道后从梅华路开始到拱北站结束，全部穿越城市密集区和繁华地区，占道施工不可避免。轻轨施工单位认为，整条线在珠海难度最大的是市政道路和管线的协调配合，必须制定相关的交通组织方案。

　　根据施工单位初步的方案，为配合广珠轻轨珠海市区段建设，珠海市区港昌路几乎全部封闭施工，明珠路也将大部分占道施工。估计珠海市内将有32条公交线路陆续改道行驶，每天影响班次初步估算达到3000多次。

　　92%以上轨道建在桥上

　　据广珠轻轨项目部有关负责人介绍，广珠城际轻轨桥梁几乎贯穿全线，广珠轻轨主、支线全线共140公里左右，而全线桥梁总长就达134公里，占轻轨全线的92.25%。因为根据规划，广珠轻轨多经过顺德、中山、珠海等地工业重镇，为不影响既有的城市规划和避免大规模拆迁，轨道几乎全部建在高架桥、跨河大桥上，其中广州至珠海的主线特大桥34座，共长101千米，支线小榄至江门途中将架特大桥7座。

　　据介绍，所建桥梁中最高的桥墩就有98米，其中地下埋着75米，地表以上的部分23米，“这个高度还没加桥墩上的桥梁。如果把所有的桥墩、桥梁都算上，高度可能要超过100米，之所以要建这么高的桥梁，是因为轨道要穿越沿途的高速公路。”指挥总技术人员介绍，届时轻轨建成通车后，列车高空行驶，时而在沿途公路乘客头顶上行驶，时而在高空中穿梭，时而穿越巍巍山坡，这也将成为珠三角城市间一道别致的风景。

　　青藏铁路工人转战广珠轻轨

　　据中铁8局广珠轻轨工程指挥部张铭部长介绍，作为轻轨线的主要施工单位，中铁8局、中铁2局、中铁12局等单位此前分别承担了青藏铁路建设工作，随着“天路”的建成通车，相关铁路工人也都先后转入到广珠轻轨的建设中。

　　“我们6月中旬至7月初先后撤离青藏铁路施工工地，之后马不停蹄地经由成都来到珠海，目前也开始陆续投入到广珠城际轨道战斗中。”张部长介绍，“因此广珠轻轨的建设大军可谓是久经沙场的精兵强将”。

　　张铭介绍，在青藏铁路沿线战斗过的工人，不仅在恶劣的天气下锤炼了顽强的斗志，而且攻克了铁路史上一系列世界性难题，有了这些经验丰富、技术顶尖的铁路建设者的参与，为广珠轻轨工程高效、安全推进提供了保障。

　　票价或低于豪华快巴

　　广珠轻轨是一条双线设计的全封闭、公交化的客运专线，采用电力机车牵引，设计最高行车速度为200公里/小时，轨道全线是直接设置在桥梁上的无碴轨道，所铺设的铁路线均为无缝线路。

　　据广珠轻轨项目部有关负责人介绍，按计划广珠城际轨道快线在2008年底至2009年初建成，一定会在2010年广州亚运会前通车，开通运行后，列车之间的间隔估计将在2分钟之内。

　　按原计划方案，广珠线每天营业时间将从早上6时至深夜12时，达到18个小时。近期，设计日客运量为39.5万人，远期日客运量55.7万人。建成通车后全程只需40分钟，站站停也只要76分钟。

　　据介绍，按该项目开工前上报的预算，全程直达票价为50元左右，而最终票价应该在此基础上有所上浮，但按设计的票价，应该低于同时运营的城际直达豪华快巴。

　　广州龙头作用将更明显

　　广珠轻轨起于规划中的广州番禺新火车站，途经番禺、顺德、中山、珠海等各市区的沿途工业重镇。经济学者认为广珠轻轨建成后，将有利于珠三角区域之间资源的整合利用，增强城市之间的配套能力，提高经济质量，节约成本，促进整个区域的产业升级和转型，广珠城际轨道建成后，还将改善珠三角沿途及西翼很多城市的投资环境。

　　从远期规划看，珠三角城际快速轨道网呈“A”字形主骨架，以广州为核心，由广深、广珠两条主轴和小榄至虎门联络线组成，总长度约600公里。

　　这个城际交通网，将强化广州中心城市的地位，增强对珠三角地区的辐射力。随着城际交通的建设，整个珠三角将以广州为核心，形成一个大都市群。

　　车型站点

　　采用流线型设计电动列车，色彩美观大方，同时可以减少列车运行中的阻力。坐椅采取横向2+2布置、坐椅间距大，乘坐舒适。为了便于旅客确认车次，设置车外信息显示屏，每节车厢设有三对对开拉门，方便旅客上下车；车厢内顶部设置液晶显示屏，实时公布列车运行动态和播放乘客关注的新闻、天气预报等。

　　采用交直交的牵引方式，微机控制的再生制动和空气制动相结合的制动方式，采用自动和半自动相结合的密接式车钩，减少纵向冲击力；配备列车网络控制系统，能够实时记录、存储、传递车内设备数据信息，便于对列车实施临近、故障分析。

　　全线21个站：主线：陈村、北滘、顺德、顺德大学、容奇、南头、小榄、东升、石岐、中山、翠亨、金鼎、金唐、明珠、前山、珠海16个；支线：古镇、外海、江门、新民、江门西站

　　全线共建四个隧道

　　据介绍，广珠城际轻轨快线全线将共建都宁港、南宫村、南阳山、凤凰山四个隧道，总长4174米，占主线全长的3.57%，全部位于广州至珠海主线。

　　据项目部技术人员介绍，四个隧道均按双线隧道设计和施工，其中珠海境内凤凰山隧道，为最长隧道，全长3226米，比其他三条隧道全长总和还长，凤凰山隧道不仅是广珠轻轨全线首个开工点，也是该项目重点工程之一，因此无论是工程进度和工程质量均备受关注。

　　该隧道东西向穿越珠海凤凰山，进口位于北师大珠海学院的后山，出口位于珠海市植物园内。目前工程已经完成了约800多米。(记者陈治家 通讯员张世理)

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