本报记者 王珍 发自广州

    江苏省今年计划从科技成果转化基金中拨出3000万元的专款,用于无偿支持氢能源-燃料电池项目。江苏省要求中标项目,在投产的第三年就达到1亿元的年产值。

中山大学理工学院教授沈培康作为技术专案,被邀请去对竞标项目进行评估。

    此前,上海、北京、湖北等省市也提出了发展氢能源的规划。像上海将要投资15亿元,实施燃料电池汽车的“百千万工程”；湖北也拿出了很多资金,来发展混合电动汽车；北京也宣称,2008北京奥运会要花20亿元来买电动汽车。

    小型燃料电池或最早商品化

    沈培康说,从全世界看,氢能源-燃料电池至今还没完全实现产业化,不过已经可以商品化了。沈培康透露,他们准备在一些技术成果的转化上与国际机构展开合作。

    “我们已瞄准了小型燃料电池的产业化方向,因为它是燃料电池中可以最早实现产业化的领域,将来可应用于电子产品、UPS电源,代替小型的化学电池。”但沈培康指出,即使小型燃料电池领域,一开始商品化的规模不会很大,因为成本还是很高。

    事实上,燃料电池产业化,还需要电子、机械、加工等技术配合。沈培康说,广东省在产业配套上很成熟,而且经济实力雄厚,发展燃料电池很有利。

    产业化瓶颈在材料创新

    沈培康认为,目前燃料电池产业化的难点仍是技术问题,尤其在材料创新上。燃料电池20世纪60年代已经应用在军工、航天领域,而将之变为民用,关键在于降低成本,这就需要材料创新,要用廉价的材料达到现在的技术指标,“至少要让燃料电池的性价比与化学电池可以一争”。

    另一个很大的技术难题,就是氢燃料的来源以及氢的制备、储存、运输和加载,因为氢很轻,而且带有危险性,运输、储存都不容易。如果发展大量的氢燃料汽车,这个问题就更加突出,所以,推进燃料汽车的难度很大。

    此外,公共设施建设也是一个瓶颈。如果设施不完善,燃料汽车就没法上路,而建一个加氢站要投资1亿元人民币。