目前在国内的三大航空中，只有南航依靠货运部进行运作，没有成立单独的货运航空公司

　　国内货运市场的利润并不高，南航成立货运航空公司后，将重点拓展美国和欧洲的荷兰等国际航线，使国际航线的比例上升到60%~70%

　　本报记者陈姗姗发自上海

　　大韩航空与国内第一家民营航空公司奥凯航空的合资谈判告吹并没有减弱全球最大航空货运巨头大韩航空对中国航空货运市场的热情，昨天（20日），大韩航空发言人向《第一财经(相关:理财 证券)日报》表示，南方航空(1055.HK)与大韩航空的洽谈，早在数月前就展开，公司将于未来2~3个月，就组成合资货运航空公司发表公告。

　　就在一个星期前，大韩航空与国内第一家民营航空公司奥凯航空纷纷宣布，双方持续一年的合资谈判最终以失败告终。谈判中断的原因是双方在一些主要合作条件上存在分歧，大韩和奥凯都不愿放弃合资公司的控制权。

　　昨天，南航股份总经理司献民证实，南航的确与大韩航空接触，但目前还没有定论，洽谈的还有数家外资公司。

　　上个月，南航股份副总经理徐杰波曾在第四届中国航空金融年会上透露，南航正在积极酝酿将旗下货运业务独立出来，组建单独的货运航空公司，并引进国外的战略投资者，重点开拓国际货运航线，目前相关谈判正在进行，预计年底前可结束谈判，确定战略投资者。

　　不过，从徐杰波透露的选择标准来看，大韩似乎并不是最合适的对象：参股南航货运航空公司需要满足的条件是，能够对南航从欧洲和美国的返程货物提供支持，完善南航的国际航线网络。另外，南航集团必须在货运航空公司中占据绝对控股权。

　　“由于国内货运航空公司在国际线上往往面临着返程航班空载率高的问题，正是出于这一考虑，南航在引入投资者时会优先考虑欧美的货运航空公司，希望借助他们在当地的网络，来加强返程舱位的销售。”徐杰波表示。

　　由于南航地理条件的优势，目前南航已在东南亚地区拥有了较为完备的网络，而较为欠缺的是欧美市场的揽货能力和销售网络。据了解，中国往欧美两大货运市场的出口舱位可以实现满舱，但回程货物一般仅能达到三分之一。回程航线往往亏损严重，即便是大韩航空和我国台湾地区“中华航空”这样颇具实力的货运巨头回程同样存在亏损的情况，而大陆的航空公司欧美返程航线更是无一例外承受亏损的尴尬。

　　目前在国内的三大航空中，只有南航依靠货运部进行运作，没有成立单独的货运航空公司。徐杰波介绍，由于机队规模和航线网络不大，南航的货运部只能保持微利，而且国内航线占多数，国际航线只占30%~40%。“国内货运市场的利润并不高，南航成立货运航空公司后，将重点拓展美国和欧洲的荷兰等国际航线，使国际航线的比例上升到60%~70%。”据了解，目前南航集团只有2架全货机，今年将改装6架空客330客机为全货机，并在今明两年陆续投入使用。

(责任编辑：孙可嘉)