中国港口业的海外收购之路翻开了崭新一页。

　　7月21日，权威人士向本报记者透露，上海国际港务集团（简称上港集团）海外并购计划已经起步。“上港集团这次的收购目标是比利时的一个码头，实际上半个月前已经派人前去考察过了。”

　　据记者了解，上港集团分管投资的副总裁张加力曾去比利时泽布吕赫港（Zeebrugge）考察，上港集团欲收购该港口旗下某码头40%的股份。

　　不久前，上港集团董事会官员石径存在接受外电采访时披露，“将通过收购美欧港口业务，向海外市场扩张”。

　　泽布吕赫港是比利时第二大、欧洲第六大港口，是北海海岸4个深海港之一，也是欧洲最大的煤气运转港和液化气进口港。

　　上港集团计划收购的是其中一个集装箱码头，该码头今年上半年开始试运营，吞吐量不详。不过，有熟悉此项交易的人士称，该码头一期投资为1.13亿欧元。那么，意味着上港集团要为此准备大约4500万欧元。

　　记者联系石径存，对方仅表示此事需与张加力本人联系，但张的办公室电话无人接听。

　　中资企业海外收购码头，在数年前尚不引人关注，中远、中海等大型航运企业均持有海外码头股份。

　　但现在，环境已大为不同。近一年多来，中国国有企业海外收购鲜有成功案例，而港口业更是欧美等国正密切注视的行业。此前，迪拜国有港口集团收购铁行集团的码头资产，从而得到了美国5个码头的权益，却被美国国会深度干预，最终不得不剥离出了美国港口资产。

　　石径存日前接受外电采访时也承认，在进行收购前，一个“稳定的政治环境”至关重要。

　　不过，现在看来，上港集团找到了强力外援，即全球航运业之王马士基。

　　事实上，马士基是本次收购的另一主角——正是马士基向上港集团推荐了泽布吕赫的码头，而且马士基持有该码头100%股份。因此，这项收购从商业角度而言，没有多少悬念。

　　至于“政治阻力”，也因马士基的介入显得十分牵强。马士基早就在中国参股了许多码头，其中包括上港集团旗下最重要的外高桥和洋山深水码头，它从没有在中国遭遇所谓的“政治阻力”。

　　据记者了解，这项收购有可能会在上港集团IPO之前完成。据悉，上港集团IPO要到年底。在这之前完成并购，不需要经过股东大会审批。

　　这起收购虽然涉及金额有限，但由于马士基的深度介入，显得颇不寻常。

　　马士基已在上海获得了巨大的利益，这次正是投桃报李。

　　马士基是全球最大的航运公司，也是全球第四大码头公司，上海港则是未来全球最大港口。双方的合作至此已跳出了上海——这对和黄、新加坡港务局等码头公司，以及香港、新加坡等大港口来说，也许不是一个好消息。

　　上港集团的例子说明，当中资企业要进行跨国收购时，那些曾在中国获得巨大利益的合作者，或许能起到关键作用。

(责任编辑：马明超)