■本报记者 刘金霞

    “腰斩”回应,顾左右而言他？

    “听说东风日产23号在广州车展之前要开新天籁上市的新闻发布会,我们已经准备好不少证据,要跟死者和伤者的家属一起去广州维权。

”“撞车腰斩”事件中的天籁车主委托代理人雷长隆在接受中国经济时报记者采访时表示,直到现在东风日产方面也没有一个明确解决问题的说法,总是强调天籁没有质量问题。

    相关资料显示,2006年5月1日凌晨3时43分,一辆车牌号为浙FJ8505的天籁在杭州中河高架体育场路段上方行驶时发生撞车事故,车后有一段大约为5米的清晰刹车痕,底盘从前后座连接处断裂,后座车顶完全掀开,造成一人死亡,一人变成植物人,另外三人不同程度受伤。

    据车主吴秀平透露,天籁车是去年10月10日新买的,车祸发生次日杭州媒体就做了报道,但厂家、经销商都没有任何反应,直到5月18日北京一家媒体跟踪报道后,厂家才很快主动联系。“5月20日他们和我见了面,并说好两天后再答复我,但之后一直没有音信。于是,我主动给他们打了电话。6月初又见了一次面,他们还是以比较强硬的态度告诉我,说车辆没有质量问题,也没有提及死者、伤者的任何补偿问题。”

    而在5月12日,东风日产联合中国道路交通安全协会联合打造“安全·中国2006暨日产安全驾驶训练营”,并邀请众多媒体到场助阵,据悉,活动自6月中旬开始先后在北京、广州、上海和成都举办。

    6月1日,东风日产终于回应天籁“腰斩事件”,首次发表官方说明,称“这是一起纯粹的交通事故,车辆断裂并非产品质量问题所致”。东风日产副总经理任勇在声明中表示,事故发生后,东风日产就拿两辆天籁新车进行了模拟事故现场的碰撞试验,结果表明,天籁以时速100公里进行同样侧面碰撞时没有出现断裂,由此得出结论：天籁能够在正常驾驶范围内保证驾乘者的安全。东风日产同时认为责任在车主一方,一是事发时车速过高,达到了140公里／小时；二是车子可能进行过改装,从而破坏了自身稳定性。

    吴秀平对此表示非常生气,“车子从来没有改装过,只是贴了几个防护膜。事发地杭州中河高架桥呈波浪式造型,且从高架桥上到出事地点路程很短,厂家说当时的时速达到140这更是毫无依据,当时经过制动后时速才70！”

    汽车资深检验专家、上海市消保委汽车办公室专家曹金生也从专业角度对东风日产的声明提出质疑。他表示,据他多年的经验判断,整车整齐断裂的可能性极其微小,天籁断裂属于很不正常的现象,极有可能暴露出产品的质量问题；厂方所做的模拟碰撞实验只能证明试验车辆不会断裂,但不能证明事发车辆不存在质量问题；而厂家对事故车“疑似改装”的无端猜测,也有为自身开脱之嫌。

    6月4日,吴秀平到北京与代理雅阁“婚礼门”案件的原告律师张维云,双方就天籁“腰斩案”的有关法律问题进行磋商。

    “侧撞位置发生在后轮,但为什么是车身中部断裂,厂商在声明里并没有解释。”张维云分析认为,从事故现场照片来看,发生断裂的地方是在汽车前底板和中横梁的搭接部分(汽车底盘的一部分),这里包含大量拼缝焊接区,是一个受力集中区。虽然这里是车辆的薄弱点,但产品在设计出厂前就应该考虑到这个问题,发生这种断裂情况可能是由于汽车存在缺陷而产生的。”

    “厂商那边要申请自己对事故车辆进行鉴定,我们没有同意,因为担心会有些其他的手段做手脚。”雷长隆告诉本报记者,因车主出差在国外,6月底张维云接受委托到杭州下城区交警队要求对天籁车进行勘验,并要求会见该车的驾驶员,交警方面以车主本人未到场、无法确认授权书是车主本人的签署、及车主的授权不具体为由予以拒绝。而按照相关规定,交管部门最迟15天内就要出具事故责任认定书,此后便没有再扣留车辆的权限。

    交警队同时也拒绝了媒体的采访。让雷长隆感到奇怪的是,东风日产方面很快就打电话表示,有媒体在场就不出面；后经协商双方在交警支队附近的咖啡厅见面,两位交警随后也进入并和厂方熟稔地打招呼。

    “因为有雅阁‘婚礼门’车辆鉴定结果的教训,我们已经特地从国外请了两位专家,准备对整个鉴定进行全程监督。”雷长隆表示,一旦证据整理完备,将对东风日产提起诉讼。

    “心火”自燃添乱

    气囊罢工搅局

    东风日产因天籁而面临的诉讼纠纷并不止杭州“腰斩事件”这一桩。

    “法院已经受理了我的诉讼申请,只是什么时间开庭现在还无法确定。”根据黑龙江大庆市天籁车主吕方奎介绍,今年1月9日23点45分左右,他的行驶里程刚过2万公里的天籁2.3在停放时发生自燃,发动机内部烧毁,车内仪表盘损毁最为严重,两个大灯已经损坏,东风日产方面共有5人来到大庆对事发天籁进行鉴定,同时大庆市公安局进行了协助调查与火灾鉴定,公安部门的鉴定结果是车辆的线路引起了车辆自燃发生火灾。他曾与车辆生产厂家协商要求,赔偿与损坏车辆同等型号同等车辆一台,但厂家至今未对此事件做出任何表态。

    与吕方奎“同命相怜”的是黑龙江拜泉县的车主赵先生。据悉,2005年6月14日,赵的2.3升天籁发动机发生自燃,经公安部下属的沈阳车辆火灾鉴定机构鉴定,结论是车辆线路搭铁引起的车辆自燃。

    吕方奎告诉本报记者,赵先生已在春节前在黑龙江哈尔滨市道里区人民法院对车辆自燃事件提起公诉,今年5月中旬开庭时他也参与旁听,一审使东风日产公司对沈阳车辆鉴定机构提出了疑义,要求重新鉴定车辆。

    “我的车子后来也请了公安部设在天津的专业鉴定机构做了鉴定,这样的机构鉴定难道还不够权威？” 吕方奎表示,“东风日产对消费者的这种态度极不负责,不知道和我们同样遭遇的车主还有多少,希望能引起媒体、专家和有关部门的关注。”

    除了发动机按捺不住“心火”之外,被天籁引以为安全系数突出的气囊也开始“搅局”。

    今年5月6日下午2时,孙先生驾驶着刚买两个月的天籁载着3个朋友赶往哈尔滨。途中由于雨大路滑,车突然失控发生事故,导致天籁后备厢几乎撞没,驾驶员一侧车门深凹进去。经保险公司认定,车祸损失严重,整车需全面大修。车内四名乘客也不同程度地受伤,但车内的两个气囊却没有打开。孙先生找到天籁哈尔滨指定维修中心,对气囊功能与质量提出质疑,东风日产称“综合分析车辆的撞击为左前方斜撞,正面的冲击较小”,因此没有打开气囊。孙先生表示难以接受,他认为以太多细节标准作为推脱责任的主要理由,对消费者不公平。事后他向厂方要求折价退掉此车,但并未获得任何答复。

    相较而言,浙江天籁车主张先生的经历就没有那么“幸运”。去年4月10日,他驾驶着刚买4个月左右的新车从义乌前往广州,在高速公路上左后轮在毫无征兆的情况下突然爆胎,车子失控发生车祸,后座乘客王某摔出车外死亡,而车内6个安全气囊竟然一个也没有打开,而左后座(即王某所坐位置)的靠背头枕向后弯曲达17厘米,王某就是从后挡风玻璃处飞出去的。

    据悉,事发前三天这辆车刚在4S店做完保养,行驶里程刚过1.2万公里。张先生随后提出三点质疑：安全气囊为何一个都没有打开,左后轮突然爆胎是否质量问题所致,左后座的头枕严重弯曲变形是否存在质量问题。此后东风日产总公司派技术人员对事故车辆进行鉴定,直到6月才回复车主,称车胎破裂可能是在行驶过程中被划破,头枕变形是因猛烈撞击产生本身无质量问题,而气囊不展开主要是撞击力不够,因此事故与他们无关,不承担赔偿责任。

    天籁之音,时有时无？

    分析人士认为,对于汽车厂商而言,产品存在质量隐患或引发安全事故的可能性哪怕只有0.1％,但对当事者而言,却是100％人身或财产受到不同程度的伤害。

    两起发动机自燃、两起气囊遭撞击时未弹出,“腰斩”后出现所谓“超薄型钢板”的天籁又与“婚礼门事件”中的雅阁遭遇如此相似,这一切是巧合还是出于其他原因？东风日产是否还接到其他天籁车主的相关投诉或报修？投诉处理满意度如何？能否提供相关统计数据？

    对于记者采访提纲中涉及的诸多疑问,东风日产公关部相关负责人先是以时间紧张为由表示无法答复,后几经追问干脆不再应答。关于天籁“腰斩事件”,曾有杭州、北京、上海几家媒体报道,但此后相关文章和图片都被从主要门户网站撤下,但在其他网站和论坛中仍被广为转贴。

    东风日产一直宣称,“与世界同步发展,为消费者提供人性化、尊贵化的高品质产品和服务”是公司长期追求的发展目标,并表示以“不断为消费者提升价值”为经营宗旨,追求品牌认知度和顾客满意度的国内领先。

    但“腰斩事件”车主吴秀平的不满却随着事态的发展日益增加。

    “我就知道,厂家喜欢这样一拖再拖,想拖到最后,认为我们被折磨得没有脾气,就可以任由他厂方想怎么解决就怎么解决了。”他表示,“就算打官司是一场持久战,我也要耗下去。”

    根据东风日产“钻石关怀”“5个安心”的服务承诺,东风日产专营店应按照向客户承诺的维修或保养时间,保证质量准时交车,并在每一台车辆在维修、保养后的3日内,以电话的方式进行跟踪服务。而相关投诉显示,不少天籁车主反映4S店维修速度过慢,返修率较高,一些零配件价格高昂且供货长达1个月甚至几个月。有观点认为出现这些情况与东风日产的4S网络建设管控不力有关,也与天籁国产化的质量控制有关,对此东风日产方面仍避而不谈。

    虽然东风日产方面一再坚称天籁“质量绝对没有问题”,“腰斩事件”也不会对其销售造成影响。但相关资料显示,今年5月以来天籁销量有明显下滑,天籁二手车转让有上升趋势,新天籁在终端销售价格也有大幅优惠,有观点认为这与“撞车腰斩”事件有一定关系。一项网上调查结果也显示,有52％的网友表示在选购时不会再考虑天籁车型。

    天籁一向因其外观气派而颇受公务用车青睐,也是政府采购的“大户”之一,但有关专家表示,虽然尚未有最终鉴定结果,但“腰斩事件”已使公众对天籁安全性产生怀疑。如何阻止这种负面影响继续扩大蔓延,并挽回消费者对天籁的信心,关键还要看厂商处理此事的态度。