■本报记者 章小星
作为德国与美国强势车企的联合体,戴姆勒－克莱斯勒汽车公司以下简称戴－克感到压力重重,虽然今年上半年,戴－克在全球和中国的销量都还算过得去,但他在中国的发展却一直磕磕绊绊。 戴－克旗下虽不乏世界知名品牌,但竞争对手也正在加紧升级,比如,一旦通用正式加盟雷诺－日产,将直接牵制戴－克。面对严峻的现实,终于撤出亚星奔驰管理的戴－克,其中国战略的调整迫在眉睫。
王者之争
今年6月,宝马集团包括宝马、MINI和劳斯莱斯品牌在全球售出130530辆轿车 但宝马全球仅有1％的增速,梅赛德斯－奔驰包括梅赛德斯－奔驰、迈巴赫和SMART 品牌售出118800辆,有6％的增速,去年赶超奔驰的宝马有可能要让出宝座。
再看上半年整体情况,宝马全球上半年累计产销698470辆,奔驰全系列品牌全球上半年累计产销627300辆,前6个月平均增幅奔驰仅比宝马高出一个百分点。宝马负责市场和销售的总监MICHAEL GANAL表示：“从整个上半年的业绩来看,我们仍是豪华车的领军人物。”
为此,梅赛德斯－奔驰(中国)汽车销售有限公司在回复本报记者时表示,两个厂家都在努力往这个方向发展,力争成为豪华车的领军人物。
面对最近舆论焦点通用－雷诺－日产三方联盟,宝马方面表示,这类并购或联盟最多只能带来短期利益,在这样的联合进程中,品牌的利益将被削弱。在采访中,奔驰方面没有承认压力,“做好自己的品牌,到时自会有相应的举措。”
另据媒体报道,戴－克旗下克莱斯勒的状况似乎不是很好。戴－克汽车公司首席执行官迪特尔·策彻认为,克莱斯勒面临诸多困难。今年6月,克莱斯勒公司在美国市场的销量比去年同期下降了15.5％,市场份额为12.4％。而丰田6月销量同比增加了14.4％,市场份额升至14.9％。
克莱斯勒汽车公司首席执行官拉索达称,随着亚洲汽车生产商在美国市场的竞争日趋加剧,克莱斯勒能否尽量保持市场份额愈加重要。他说：“裁减高层管理人员是戴－克集团重组方案的一部分。我们目前正在裁减员工,在今后3年内将裁减高层管理人员15％,其中的70％将在今年底完成。”
提速中国
在中国,今年以来,负面新闻一直伴随戴－克左右。北京奔驰停产之说,虽有戴－克高层几次出面发表声明称一切运转正常,但依然受到业界质疑；因遭遇零部件政策壁垒,戴－克被业界质疑是挑起汽车零部件贸易纠纷的幕后操纵者之一；另因北京奔驰高层变动、拖欠公关费用、奔驰退出亚星奔驰等不同版本的猜测和断言,一时间让戴－克很被动。
为澄清事实,戴－克东北亚董事长贝廷林在几个月前表示将增加对中国零部件的采购,预计到2008年,戴－克在中国的零部件采购额将达到8.4亿美元,同时戴－克还在说服奔驰配套生产商到中国设厂。
但业内人士分析,要实现这一计划难度颇大,由于其零部件面临着采购量较小和认证严格的问题,很难吸引本土汽车零部件企业,更难吸引其原有的配套生产商到中国设厂。另外,据消息人士透露,北京奔驰现在尚未拥有完整的四大工艺,主要还是以组装为主,国产化困难重重。
另据记者了解,由于受北京奔驰－戴克搬迁工作影响,6月份北京奔驰－戴克暂时停止了欧蓝德和帕杰罗速跑的生产,造成当月的销售量与去年同期相比大幅下滑。
搬迁后的北京奔驰－戴克将分为两个厂区,顺义场区将主要生产JEEP2500,而亦庄厂区将生产奔驰、克莱斯勒轿车和三菱欧蓝德SUV,这三大品牌的车型将共用一条涂装线。
不过,戴－克旗下毕竟有实力品牌做支撑,今年上半年,戴－克和宝马在华销量在仲伯之间。
有数据显示,今年上半年,宝马品牌汽车在华销量达16833辆,同比增长78.4％。戴－克披露业绩显示,今年1至5月,戴－克在中国的轿车销量达到13122辆,同比上升了25％,其中奔驰轿车在中国内地的增幅达到48％。今年前5月,奔驰在中国内地和香港销量为9129辆,同比增长40％,克来斯勒集团进口车销量也增长了67％。
戴－克(中国)投资有限公司公关部相关人士告诉本报记者,这主要得益于奔驰S级轿车和克莱斯勒300C轿车销量的猛增。“克莱斯勒300C即将在亦庄厂区投产,北京奔驰－戴克已经开始了克莱斯勒300C轿车的生产准备工作,零部件供应商的遴选已经完成。”据相关人士透露,这款克莱斯勒品牌的首款国产轿车有可能在今年年底之前上市。”
奔驰进口车在戴克的中国销量中起着举足轻重的作用,梅赛德斯－奔驰(中国)汽车销售有限公司公关部相关人士在接受本报记者采访时表示,除去S级车,奔驰还拥有很多豪华跑车和轿跑车,在这一块,奔驰的产品线在所有厂商里是最长的,“这类车一直在引进中国,但一般家庭会在拥有三、四辆车后才会购买这类车,因此就目前而言,受众群还不是很大。今后,戴－克会根据市场供求逐步引进,并将积极推动这一块的发展。”
策略转向
众所周知,实力雄厚的戴－克,在中国却一直遭遇挫折。在乘用车领域,北京奔驰的局势还不是十分明朗；在商用车领域,奔驰刚刚退出亚星奔驰管理,正焦急等待着两年后与之全面解除关系,但2年是个漫长的时期,谁都无法预测中间会有什么变数。与北汽福田的商用车项目至今也没有寻求到一个最佳合作方式,没有实质性进展。福建轻型客车合资项目的可行性研究报告虽已通过国家发改委批复,但进展缓慢。
戴－克受困于亲自在中国布下的局中。有人说,戴－克要想在中国市场真正站住脚,就必须改变以往的做事方式,融合到中国的文化中来,要尊重客户、政府政策、合作伙伴和竞争对手,以避免以往牛拉奔驰和砸大奔等类似恶性事件的发生。
一度也曾高傲的宝马已经逐渐做出改变,现在已经建成冲压车间、车身车间、油漆车间和总装车间,并抢在戴－克之前说会加快国产化,给出了明年的具体采购目标,先不论执行力如何,但宝马此举在向中国表态：在中国的地盘上,愿意入乡随俗,服从游戏规则。
从近几个月戴－克对待外界的态度来看,他们显然正在慢慢改变德国人严谨、傲慢而不具亲和力的做事风格,试图放低姿态,先不论这种策略的改变是否合时宜,但从戴－克今年上半年的中国销量来看,也许觉醒并不晚,因为品牌已被市场和消费者所认可。但横陈在戴－克面前的,还有许多尚未解决的棘手难题,期望从此搭上在中国的顺风船,需要做的还有更多。 |
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