徐 锋

　　一直以来，中国汽车界有“得珠三角者得华南，得华南者得天下”之说。

　　有据为证，2005年末，广东省的城市居民家庭中，每十户就有一户拥有自己的私人轿车，而在珠江三角洲这个比例要翻一番，当内陆省份还在讨论汽车何时能够普遍进入家庭的时候，珠三角早已是车水马龙了。

　　珠三角如此高消费能力，作为形象传播的广州车展，理所当然地诱惑着国内外汽车厂商来此淘金。

　　作为中国发育最早的汽车区域市场，珠三角堪称中国车市的活化石。广东的私人汽车消费起步于上个世纪80年代末，先后经历了90年代的私人老板购车热，2000年后的中产阶级购车热，以及最近开始购车的普通工薪阶层。

　　这个演变轨迹后来在大多数城市上演过，20年后的今天还在一些偏远地区重演。有人说，毗邻香港的地理优势，还能让珠三角领导国内车市三五年。

　　和长三角的江浙、上海趋同性的汽车消费不同，珠三角汽车消费生态之丰富，另人咂舌。广州的中级车情结，深圳的万国车展，东莞的豪华车肆虐，差异程度足以和欧盟相提并论。

　　珠三角是一本汽车市场营销的活教科书。毫不夸张，汽车厂的营销老总们只要读懂了珠三角也就等于读懂了大半个中国。

　　珠三角还是一部《经销商进化论》，从90年代初的走私车行，到后来的露天大卖场，到1999年广州本田开创的4S品牌专卖模式。在珠三角这个弹丸地大浪淘沙，许多故事应验了适者生存这个道理。

　　汽车消费起步阶段，由于对于汽车消费的陌生，市场对价格更为关切，缺乏最基本的品牌忠诚度，于是集聚了大量品牌的汽车大卖场应运而生。众多的车型为买家提供了更多的选择。

　　2005年车市暗淡，有售后服务收入的4S店在和大卖场的竞争中开始脱颖而出，以服务“车虫”为生的汽车大卖场开始思考转型。一种集中4S店和传统大卖场优点的汽车4S集群开始在广州产生。

　　和北京圈地吸引4S店进驻的亚运村市场不同，广东的4S集群更倾向于一种“拉山头”的模式。即自己首先开一批4S店，在集聚人气后吸引更多的4S店来扎堆。

　　争论“北京、上海之外中国能否容纳第三个国际性车展”已经没有意义了。在生态如此丰富的珠三角市场练兵，何乐而不为。

(责任编辑：胡立善)