本报记者 谢隽

    被指负债高达40亿元的珠海机场,日前已确信与香港机管局联姻并进入实施阶段,后者以1.918亿元入资组建合资租赁公司,并与珠海机场达成20年租赁合作。

    港珠机场进入联姻期

    根据珠海方面的消息,此次深度合作的步骤分为两个阶段,第一阶段是香港机管局每年以2-3亿元租金租赁珠海机场,租赁期为20年。第二阶段是,香港机管局将考虑进一步入股珠海机场,并取得控股权。

    珠海方面近日表示,已经明确由珠海国资委下属的珠海汇畅公司与香港机管局成立合资公司,租用珠海机场。据称,此次合资共涉及资金7.5亿元,其中汇畅公司出资1.682亿元,占45%股份；香港机管局出资1.918亿元,占55%股份。另外近4亿元资金将通过贷款筹集。两个直线相距100多公里的机场,经历了6年的谈判,终于进入联姻期。

    对于合作前景,香港机管局传讯经理魏绮珊表示,合作后的珠海机场将接受香港机场先进的管理和业务辐射,主攻货运业务。此外,业内人士称,珠海机场在廉价航线业务上将会得到大力拓展。

    毫无疑问,港珠机场的合作,不仅使负债累累的珠海机场看到了重飞的希望,也给香港机场拓开了一条进军内地航空市场新的阵地。业内人士表示,香港机场通过珠海机场进行“深耕腹地”,正折射出珠三角航空业已经进入一个加速竞合期。

    谈判六年尘埃落定

    启用于1995年的珠海机场,是国内第一个纯地方政府投资的机场,前后投资额高达60亿元。珠海机场年设计客流量为1200万人次,设计年货邮吞吐量为60万吨。但从1995年起,珠海机场的年客流量始终没有突破100万人次,仅为设计能力的7%；而年货邮吞吐量方面,也从未突破1万吨,不到设计能力的1/60。

    由于客货吞吐严重不足,珠海机场筑上了巨额债墙。据报道称,珠海机场总债高达40亿元,仅基建债务就达到17亿元,每年债务利息高达1亿元以上。直至2001年夏天,由于被拖欠巨额工程费,天津航道局等数家债主上门追债,从此,珠海机场所有的经营收入全部被冻结,用于偿还债务。

    为了盘活资源,2001年后珠海市开始着手重组珠海机场,但鉴于巨额债务,重组计划一度受阻。直至2002年,港珠澳大桥计划的提出使得珠海机场的优势被不断看好,澳门机场、广州白云机场和香港机场纷纷作出反应,向珠海机场抛出橄榄枝,最后,香港机场获得了青睐。但由于两地机场的管理体制不同,港珠机场合作一度受到种种阻力,其合作方案自出炉后也受到层层审核,直到今年5月,港珠机场的合作方案正式获得国家民航总局和商务部的批准,跨时6年的谈判最终尘埃落定。

    香港机场PK白云机场

    根据香港机管局有关公告,香港机场的今年上半年的货物吞吐量已经达到168.18万吨；进出港旅客数量2074.3万。但香港机场管理局有关人士表示,在香港机场的货物吞吐量和客流量中,分别约有六至七成是来自于珠三角地区。140多条国际航线是香港机场在珠三角航空市场所凸现的绝对优势,但是,相对于广州白云机场和深圳机场,香港机场最大的弱势却是国内航线不及前者。因此,香港机场早在几年前就已经有意在珠三角的几大机场中选择一个盟友。

    在评述港珠机场合作前景时,香港理工大学中国商业研究中心总干事陈文鸿认为,香港国际机场扩建的余地有限,投资费用高昂,在第二条跑道之后,最佳成本效益的选择是利用相对闲置的珠海机场作为香港机场第三条跑道的伸展。同时,香港机场迫不及待地入主珠海机场的更深层次的原因是,必须应对白云机场以后起之秀之势挑战珠三角航空业老大的地位。

    事实上,自从广州白云新机场落成后,白云机场将自身定位为亚太复合型中枢机场,国际航线猛增,分流了香港机场的部分内地份额。同时,作为广东干线机场的深圳机场投资过百亿的第二跑道也正在兴建中。按广州新机场的二期扩建计划书,其长远年客运吞吐量将达8000万人次,货物吞吐量将达250万吨,直逼香港机场。

    业内人士表示,珠三角聚集了香港、广州、深圳、珠海、澳门五大机场。就目前来看,五大机场竞合的时间将会延续很长,很难在短期达成长三角以上海为龙头的单寡头局势。可以预见,今后的竞争合作会纷繁变化,不断挑战各种政策和想象力的底线。