虽然燃油附加费已经几次抬高，但国内的航空公司依然没有摆脱亏损的困扰。昨天，民航总局公布第二季度及上半年行业运行情况，二季度航空公司亏损４．３亿元整个上半年亏损２５．７亿元，高油价和激烈竞争令航空公司承受着巨大的盈利压力。

　　航空公司的“难看”业绩，一直与国内航空运输量的增长相背离。民航总局将这种背离归因于高油价的影响。自２００５年以来，国际油价持续走高，长期在６０美元／桶以上的高位徘徊，国内航油的价格也一再上调。东航公布的２００５年报显示，２００５年航油平均价格为５１４９元／吨，较２００４年同比上升了３９．３８％。而今年以来，国家发改委又两次提高航空煤油的出厂价格，提高幅度总共为７３０元／吨。东航财务总监罗伟德介绍，航油价格每吨上涨１００元，将会令东航一年多支出２亿元的成本。而民航业内人士称，由于国内航空业的竞争还停留在低层次的票价竞争上，并且出现了一定程度上的运力过剩，航空公司的利润也很难上去。罗伟德曾表示，根据东航的测算，票价每提高５％，就可以消化航油上涨１０％带来的成本。而由于竞争过于激烈，航空公司互相为了争抢客源而不能提高价格。

　　目前，各大航空公司只能将盈利的希望寄托在继续提高燃油附加费上，并已经多次公开呼吁，请主管部门提高国内航线燃油附加费的标准，希望将８００公里以上的燃油附加费由６０元提高至１００元，８００公里以内的航线由现在的３０元提高到５０元。而在近一年中，燃油附加费已经从不征收到两次提高。

(责任编辑：孙可嘉)