这家刚涉足北京市场的年轻航空公司能再次创造奇迹吗？

　　李旬是那种天性活泼，很容易和人打成一片的人。这位阿联酋航空公司北京办事处客运经理现在需要在更多的地方施展他的外交才能。

　　9月1日起，阿联酋航空将正式开通北京到迪拜的每日航班。4年前，该公司已经开通了上海至迪拜的航班，并且已经取得了80%的上座率。李旬的老板——阿联酋国际航空大中国及东北亚区域总经理刘荣柱在媒体面前宣布，他给李旬的任务是两年内实现75%的上座率。但李旬对记者表示：“我有完成95%的压力。”说着，他笑着咧咧嘴，表示压力巨大。

　　而此时，阿联酋航空东亚及澳大利亚、新西兰地区商业运营高级副总裁理查德·沃恩已经放出话来，如果北京航线运营稳定，公司就会考虑在中国其他城市建立新的航线。

　　这种快速扩展的愿望来自阿联酋航空的历史。如果回到1985年，你就能够看到阿联酋航空公司刚成立时的单薄景象：两架租来的飞机和三条航线。现在，阿联酋航空不仅是世界发展最快的洲际航空公司，保持着平均每年20%以上的高速发展，还在全球20大航空公司中营利能力位居第二，在过去18年里年年赢利。

　　阿联酋航空的成长秘密来自于：购买最好的飞机和大手笔投入提供最好的服务。在2003年6月的巴黎航展上，阿联酋航空签下了世界民航史上最大一笔订单，购置了价值190亿美元的71架新型空中客车和波音飞机。在2005年第9届迪拜航空展上，该公司又一举订购了42架波音777飞机。“我们的优势在于是一家新兴的航空公司。”理查德·沃恩说：“我们的飞机平均年龄只有61个月，比行业平均年龄187个月至少年轻10年。”

　　但是，现在整个阿联酋航空都为新的外界压力而紧张。首先是油价的上升。尽管阿联酋航空地处中东，“但我们的油价并没有特别的优势，仍然得以和所有的国际买家一样的价格获得燃油”，理查德·沃恩说。由于油价上涨，阿联酋航空已经在机票中增加了燃油费，但这仅够填补一半的油价上涨压力。同时，在北京的采访中，理查德·沃恩也承认，空客A380延迟交货的风波已经波及到了他们，阿联酋航空已收到空客的相关文件，原定明年一季度的交付日期将推迟到明年年底。更为重要的是，由于市场竞争加剧，大型航空公司和折扣运营商均在扩充机队与增加运能。

　　这些压力，可能让阿联酋航空对李旬的冀望更大。他们希望一条可以营利的航线尽快出现。

　　阿联酋航空是以服务周到、航程舒适闻名。现在李旬将客户定位于来往迪拜的商人、观光客和中转旅客。在阿联酋航空北京办事处，可以看到迪拜那家著名的7星级酒店图片，正是这家酒店吸引了很多人前去迪拜旅行。但人们对于迪拜其他的旅游景点知之甚少。和迪拜当地旅游局合作是阿联酋航空推销的一个惯例，也是李旬希望做到的事情。而现在迪拜还不是中国的旅游目的地国家。“但它在讨论中的下一批旅游目的地国家名单上了。”李旬笑着说。新的使命意味着这位有着十几年工作经验的航空界老手要做的事情更多。国航和南航分别已经有每周三班的北京至迪拜的航线。新近加入阿联酋航空后，李旬首先建立了北京地区所有国际性航空公司中最大的票务柜台。他更重要的工作是通过旅行社、代理人和其他推广网络进行推广，而推销的范围，不仅仅限于迪拜，而是希望能够凭借迪拜的欧亚中转港的优势，让更多的旅客去中东和欧洲时能够搭乘阿联酋航空公司的飞机。

　　在货运方面，迪拜-上海航线的货运一直满仓，但这种情况一时间很难在北京再现。2004年12月，由中国政府和阿联酋政府共同组织实施的“中国城”项目在迪拜正式开业，中国城的商品将向中东、非洲和东欧出口，由于上海靠近义乌、温州等商品集散地，有地理上的先天优势，自然是相得益彰。阿联酋航空北京办事处货运经理赖宁则把眼光投向了华北和东北地区，理由是那里的商人还有很多未被开发，他们会乐于知道北京到迪拜的直通航线开通。“货运要困难一些。”刘荣柱也承认，“我们会一步步的来。”

(责任编辑：铭心)