本报记者 陈姗姗 发自上海

　　明年成为预期中的新增中国航班经营权争夺战的爆发之年，在此之前，美国的航空公司已经开始“摩拳擦掌”，纷纷拓展亚洲航线。

　　尽管国内机票提价令大部分航运公司上个季度得以盈利，但老牌航空公司仍计划将资源调配至更有利可图的国际航线。美国国内的航空运力预计今年将下跌逾1%，不过国际运力将增加大约3%。众多航空公司把目光转向国际。

　　美国联合航空(UnitedAirlines)已经计划，调拨目前执行大西洋航线的飞机用于增开亚洲航班，以巩固其作为美国与亚洲之间最大航空公司的地位。这家收入排名全美第二的航空公司计划每周新增40个亚洲航班，并于上周五同意将一直亏损的纽约—伦敦航线运营权售于其竞争对手达美航空(Delta Air Lines)，同时，将东京航班始发地从纽约肯尼迪国际机场(JFK)转移至该公司在华盛顿杜勒斯国际机场(Dulles)的航空枢纽。

　　另外，达美航空也已经开始着手进行最富野心的扩张，调用执行国内航线的飞机，以扩大其在拉美和欧洲航线的占有率，增加了25%的国际运输能力，力求在明年将海外航线市场所有率从20%提升至35%，达美航空还希望获得一些飞往中国的新增航班。

　　而继今年4月开通首条到中国的上海—芝加哥航线后，全球最大的航空公司美国航空(American Airlines)也宣布已向美国交通部正式提出申请，寻求开通由达拉斯直飞北京、每日一班的定期航班。

　　根据2004年中美航权谈判的结果，在那次谈判中规定，美国运输部将在明年允许美国的航空公司每周新增7个中国客运航班,而2007年允许增加一个新的承运人，到2010年，每周的航班总数可以增加到249个，而在已经运营中国航班的航空公司中，美国航空、西北航空和大陆航空等目前加起来的到中国的航班每周还不超过50个。因此，美国的航空公司都在调整运力跃跃欲试，而由于运力和赢利能力的限制，中国的航空公司，对已经赋予的航权还没有用完。

(责任编辑：毕博)