“45辆‘大奔’1日退市，我们这55辆看来也快了。”大众七分公司驾驶员吴健斌昨天惴惴不安地告诉记者。经过近3年的市场检验，大众出租引进的100辆“大奔”由于“水土不服”，最终选择了悄悄退出。

　　使用成本太高

　　谈到为何会退出，大众出租的解释是：

　　首先，汽油价格持续上升。大众引进的这些奔驰车需采用97号高标号汽油，且百公里耗油量高于其他出租汽车车型，高油价、高油耗为“大奔”驾驶员造成了额外负担。而且眼看油价将继续攀高，长此以往，难以为继。

　　其次，由于“大奔”为进口车型，其所有配件均需从德国进口。一旦车辆发生故障或事故，其修复时间远远长于常规出租车，有时为等待配件就需耗时1月以上，对驾驶员与企业都造成损失，也难以满足特约乘客的需求。

　　驾驶员看法不同

　　公司是这样解释，但驾驶员却有不同的看法。个别驾驶员已经表示准备和公司对簿公堂。

　　据了解，“大奔”的日营收指标虽然要比一般普通出租车高出20%，为500元左右，对绝大多数“大奔”驾驶员来说，完成指标根本不是问题。据记者了解，即使是最没有经验的驾驶员，一个月也至少有3000元左右收入，个别有良好客户积累的驾驶员甚至能每月做到上万元。

　　大众公司表示，当初与驾驶员签约时，合同中就明确表示，由于意外原因，大众公司可以中途收回车辆；但对于“靠车吃饭”的驾驶员来说，这无疑是一纸“霸王”条款。如果没有好的安置措施，他们不惜跟公司打上一场官司。

　　“大奔”何去何从

　　2004年“大奔”出租刚投入市场时，曾有业内人士推算大约要经过8年左右时间才能收回成本，因此一些专家估计，很可能是大众出租因为“大奔”仍处于亏损阶段，撑不下去了，才不得已出此下策。

　　据悉，首批退出市场的45辆“大奔”为第二批引进，大多数行驶里程仅为十几万公里，还在“保质期”内。而剩下的55辆大多为第一批引进，行驶里程已达30万公里，即使进入拍卖市场也拍不出好价钱。杭州今年2月份淘汰过一批“大奔”出租车，原价60万左右的车最终拍卖价仅为24万。看来大众公司要借此“止损”也颇不容易。

　　也许还是一位普通上海乘客说得有道理：“尽管大众公司借助‘大奔’出租制造了很棒的形象工程，但毕竟‘赔本赚吆喝’的事难以持久，最终的决定权还要看市场。”

(责任编辑：马明超)