三大航空集团申请上调燃油附加费,希望800公里以下征收50元,800公里以上征收100元——

    “航油确实每吨涨了290元。

”昨日,南航一位负责人向记者证实。据悉,国家发改委从7月21日起要求执行新价格——每吨5800元,涨幅约5%,这是今年第三次航油涨价。但石油企业却称,此次涨价并没有给炼油企业带来根本性的转变,只是少亏一点,而航空公司则可能因为航油不断上涨而让扭亏为盈变得更加困难。

    燃油附加费可能再上调

    南航一位负责人向记者承认,“目前的航油价格确实上涨了：从7月21日起,境内航油价格在原来的基础上调290元/吨。”

    这次航油价格上调后,将会对航空公司带来多大的压力？对此,该负责人表示,新政策刚下来,目前估计还未有一家航空公司能这么快统计出有关数据。“只能说目前航空公司的压力非常大。”

    曾任南航政策研究室主任的曾子祥告诉记者,这次航油价格每吨上涨290元,调整的幅度比较高。“在这么的短时间内已进行两次较大的价格调整。”

    航空公司燃油成本的增加,将直接体现在旅客的机票上。记者在采访中了解到,上半年全国航空公司亏损25亿元,国内三大航空集团马上向国家申请再上调国内航段的燃油附加费,希望800公里以下的航段征收燃油附加费50元,而800公里以上航段的则征收100元。而民航总局副局长高宏峰也曾公开表示,国内燃油附加费有可能再度上调。

    因为目前燃油附加费的标准将执行至今年10月10日,因此,国内航段的燃油附加费将可能从今年10月开始破百。而有关人士认为,最近的航油价格再次上调,将为10月的燃油附加费上涨作铺垫。

    航油成本短期不可能下降

    据悉,在今年上半年,航油价格进行了一次大的调整,上调的幅度达到500多元/吨。

    前不久最新的统计数据显示,上半年全国航空公司亏损达到25亿元,现在航油价格再次上涨,是否意味着今年航空公司扭亏无望？

    对此,曾子祥表示,只能说经营压力进一步增加,今年扭亏为盈的形势更严峻,但不能一口咬定今年航空公司一定亏损。“成本增加的同时,收入也同样可以增加,问题是哪一方面增加的速度更快和比例更多。”

    曾子祥认为,目前由于全球油价高涨,即使航油能打破垄断,价格还是不能降下来。他说：“不可否认,目前在中国市场,每个机场都只有一家供油公司。即便白云机场同时有五家供油公司,可能会减少中间差价,但绝对不可能低于成本价供油的。”因此,他提出,航油是航空公司很重要的成本之一,只能通过管理等方式来压缩成本。

    炼油企业称并不能扭亏

    广石化是广州向白云机场和香港机场供应航油的单位之一,去年产航油大约30万吨,此次航油价格上涨对其应该是一个好消息。但是,昨天该厂一位人士告诉记者,相比柴油、汽油来说,炼油厂生产航油利润相对要高一些,但是在油价倒挂的今天,也仅仅是少亏一点。

    据介绍,从供应链条来说,航油并不通过炼油企业直接销售给航空公司,而是通过中间商——中国航空油料集团销售,航油提价,炼油厂与中国航空油料集团按比例分成,上一次航油每吨涨价500元,炼油厂只拿到200元,而中国航空油料集团是300元。此次涨价目前尚未知道两者最终分成比例。

    这位人士说,涨价最大的赢家不在炼油企业,而在销售企业,因为没有原料采购价格与产品销售价格的倒挂,盈利空间得到了扩大。