国家发改委明确表示，在我国目前7.5万公里的铁路网线基础上，“十一五”期间将加建1万公里，预计投入资金约8000亿元，着重完善铁路网线布局和西部放射线路建设，强化煤炭运输通道。如此巨大的投资额，必将实现相关产业的跳跃性发展，作为经济发展“大动脉”的铁路行业有望迎来黄金发展期。

　　在经济和社会快速发展下，我国运输力不足问题逐渐显现，严重制约我国国民经济发展，造成社会资源的配置失效，问题的严重性已经引起中央高度重视。2005年是铁路建设大规模展开的一年，2005年我国铁路建设投资规模超过1000亿元，比2004年的516.32亿元增加近一倍。“十一五”期间，经济的快速增长使得铁路投资必须保持每年30%至40%左右的增速，才能较好地缓解铁路运输的紧张状态。也就是说，从2006年开始到2010年，估计每年都有1600亿左右的铁路固定资产投资，我国铁路将面临着新的发展机遇。同时，铁道部正在积极吸引各方资金，为铁路建设筹集足够多的能量。在资金引入方面，政府除真金白银投入外，大力鼓励外资直接投资铁路，甚至允许外国投资者或公司全资拥有地方性的铁路干线。随着大秦铁路的上市，意味着铁路网建工程开始步入灼热化阶段。而QFII在中国投资额度的不断加码，国内的各类基础建设已引起其高度关注，在铁路基建方面，相信不久将会出现QFII争分天下的局面。

　　首当其冲，当然是作为国内资本市场第一家以路网干线为主体的大秦铁路（601006），这也是第一家真正意义上的铁路股。大秦铁路是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运主通道，承担全国四大电网、十大钢铁公司和6000多家工矿企业生产用煤和出口煤炭运输任务，煤运量占全国铁路总煤炭运量近1/7，充足的煤炭货源将为公司的可持续发展提供保障，预计2006-2008年公司净利润维持20%左右增长速度。从大秦铁路的战略投资者和网下机构申购名单可以看到，其中已频频出现老外身影。还沉浸在往时“五朵金花”的投资者，有必要擦亮眼睛，重新定位极具成长性的铁路板块。

　　其次，铁路轨道工程的直接受益上市公司当数G中铁（600528），G中铁作为高速铁路轨道的施工及铺设相关项目的垄断者。G中铁有自己的优势，中国铁路工程总公司是中铁二局集团有限公司的控股股东，持有中铁二局集团97.71%的股权，中铁二局则是G中铁的控股股东。而我国铁路的建设基本上由中国铁道建筑工程总公司和中国铁路工程总公司承办，G中铁强大的股东背景为其参与高铁建设提供强有力保证，从成长性角度考虑，G中铁是值得投资者配置的品种。

　　最后，从细分行业不同阶段的投资机会，铁路产业在目前由于已有的垄断地位，价值凸现，投资者必须从战略的高度给予理解。出于行业景气高速增长的预期，投资者可以对其各个子行业中的优势企业加以关注，如拥有国内规模最大、车轴品种最多的晋西车轴（600495），铁路车辆配件制造业中的Ｇ时代（600458），还有涉及铁路建设的Ｇ隧道（600820）、新钢钒（000629）等个股的投资机会。