中新网8月8日电据信息时报报道，尽管今年3月国务院就出台通知认定汽车产能过剩，但近期先后有多家企业宣布计划扩大产能，而国家发改委关于汽车产能过剩的调控细节迟迟不见出台，业界专家指出主要原因在于各界对于汽车产能是否过剩仍存在争议。

　　今年3月国务院刚刚出台的《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》明确汽车业为产能过剩行业之一，将严格控制新上项目。该通知指出，所有新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目，除满足产业政策要求外，还要满足自主品牌、自主开发产品的条件；现有企业异地建厂，还必须满足产销量达到批准产能80%以上的要求。

　　今年3月，国家发改委工业司表示，《通知》只是一个综合性文件，几日后就将出台一个具体调控方案。但4个月多过去了，这一方案仍未见出台。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，具体调控方案没有出台是因为政府、企业和业界专家各方“意见不统一”。

　　据了解，在2005年销量前10名的企业中，除少数企业外，目前其他企业都存在着生产紧张的状况。特别是奇瑞等企业，产能不足、供不应求的现象还比较严重。不少汽车企业表示，增资扩产完全是为满足市场需求，没有产能过剩的担忧。

　　贾新光认为，“无效产能过剩，有效产能不足”才是中国汽车产业的症结所在。也就是“适销对路的产能不足，没有竞争力、远离大众的产能过剩”。据统计，中国目前有汽车企业117家，年产不足万辆的有90多家，这些企业基本处于亏损状态，也是导致产能过剩的主因。

　　新华信汽车研究部副总监孙木子则认为，目前汽车产能仅仅是有过剩的风险，但各个企业对自身产能状况都有预判，应该多通过市场来调节，而不是以行政方式干预。(黄习伟)

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