昨天上午，南航CZ3907航班从北京首都机场起飞，飞向上海虹桥机场。这一航班的首飞，意味着南航终于正式进入京沪航线，它将与另四大航空公司———国航、东航、上航与海航一起，共同在中国最繁忙、赢利水平最高的黄金航线上角逐。

　　执行航线最低票价

　　据了解，此次南航北京至上海的CZ3907航班由波音777客机执飞，每天上午8∶20在京起飞，10∶20到达上海虹桥机场；回程航班CZ3908中午11∶30在虹桥机场起飞，13∶30到京。

　　一位民航业内人士说，北京-上海的飞行距离为1000公里左右，一般航空公司都采用波音737飞机或空客A320飞机，而波音777飞机一般多用于远程航线。南航使用这一宽体飞机的主要目的，在于希望在有限的航班时刻内更多地载运旅客。一架波音777相当于2架波音737飞机的载客量。

　　与动用波音777执飞形成反差，南航在京沪线执行的是最低的票价。本月初时，京沪线的机票价格最低价为570元，但记者昨天在与民航订座系统实时相联的一家机票网站查询8月9日北京-上海的机票价格时发现，南航在这条线上经济舱的价格，最低只要340元。受此刺激，海航也出了340元的低价票。与其他公司相比，上航的最低价为450元，东航的最低价为790元，国航的最低价为900元。

　　南航双枢纽战略

　　按照南航北京分公司有关负责人的说法，获准在京沪航线运营，这得益于民航总局对航线审批管制的逐步放松。

　　记者在采访中了解到，南航以前并没有北京-上海的定期航班。以往，民航总局为控制京、沪、穗三大枢纽机场的航班流量，要求只有基地航空公司才能在三大机场运营始发航班，这使得南航、国航、东航各踞一方，但在外地的始发航线却很有限。

　　在三大航空集团成立之前，原来的北方航空公司拥有这条航线，后来由于机票价格战的影响，被民航总局取消了航线的经营权。南航与北方航空、新疆航空重组之后曾开通了上海经北京至阿姆斯特丹的国际航班，但后来这一航班改为从北京始飞，京沪之间的直飞航班又中断了。

　　南航北京分公司副总经理赵风生认为，对于京沪线的航权，南航绝对不能缺失。

　　南航为了打造完善的航线网络，去年成立了北京分公司，并将国内国际航线的重点从广州悄然向北京转移，一跃成为北京的基地航空公司———这也是南航集团公司总经理刘绍勇提出的双枢纽战略。从节省燃油和吸引客源的角度出发，航班从北京出发对于航空公司更有利。开通北京-上海的直飞航班，对于将来申请从北京出发经上海到达国外的国际航班也更有利。

　　昨天下午记者从南航北京分公司了解到，昨天起飞的京沪线第一个航班载客率较令人满意。南航使用的是波音777飞机，一共有376个座位。昨天从北京起飞的航班一共载了108名旅客。南航北京分公司相关人士表示，虽然上座率不高，但因为是新进入市场，也没有做广告，因此还算满意。

　　五大航空分割市场

　　目前京沪航线每天往返航班多达38班，平均上座率超过75％，成为各家航空公司重要的利润来源。如今，国航、东航、南航、上航、海航五家航空公司都很看重一块“肥肉”，无疑将加剧这条航线的竞争。中国民航管理干部学院民航运输研究所所长田静说，南航自2004年入驻了首都机场的1号航站楼之后，就一直在不断蚕食国航的势力范围。

　　国航目前每天有11个航班在京沪航线，加上国际航班的国内段，最多可达到每天13个航班。国航华北营销中心党委书记兼副总经理季洪全昨天表示，南航的这一新航班，对于国航上午的临近航班会有影响。不过，国航已同南航建立起了协同的市场政策。

　　京沪线是东航的精品航线。东航目前在北京-上海航线上每天有14个航班，称为“京沪快线”，从早8点到晚上9点，几乎一个小时发一班。东航北京基地副总经理冯宝成说，南航的加入，会分流一部分客源，但东航欢迎竞争对手加入。

　　上海航空公司北京营业部负责人王辉说，南航目前只是每天一班，对市场的影响还不是很大，但南航今后有可能会一天飞好几班，那个时就会是一个强有力的竞争对手。

(责任编辑：马明超)