2006年8月8日上午，南航CZ3907航班波音777客机在北京首都机场跑道上缓缓滑行，拉动引擎，迅速起飞，冲向蓝天，飞向千里之外的上海虹桥机场。

　　“我们的这一航班是首飞，可谓是向往已久啊，这意味着南航终于正式进入京沪航线得以展翅高飞了。”南航北京分公司有关负责人感慨万分地说，从此，南航将与另外四大航空公司——国航、东航、上航与海航一起，在中国最繁忙、赢利水平最高的黄金航线上比翼角逐，为黄金线增添一道亮丽的风景。

　　最低票价执飞波音777

　　　 据首都机场方面介绍说，南航此次北京至上海的CZ3907航班由波音777客机执飞，每天上午8∶20在京起飞，10∶20到达上海虹桥机场；回程航班CZ3908中午11∶30在虹桥机场起飞，13∶30到京。

　　据了解，北京至上海的飞行距离为1000公里左右，一般航空公司都采用波音737飞机或空客A320飞机，而波音777飞机一般多用于远程航线。南航有关人士表示，“南航使用这一宽体飞机的主要目的，希望在有限的航班内更多地载运旅客，做好服务。”

　　据一位技术人员说，一架波音777相当于2架波音737飞机的载客量。不过，与动用波音777执飞形成反差的是，南航在京沪线执行的是最低的票价。8月初时，京沪线的机票价格最低价为570元，但记者在与民航订座系统实时相联的一家机票网站查询时发现，8月9日北京至上海的机票价格，南航经济舱的价格，最低只要340元。与其他公司相比，上航的最低价为450元，东航的最低价为790元，国航的最低价为900元。不过，海航也出了340元的低价票。

　　双枢纽战略推动南航起飞

　　　 此前，北京、广州和上海市场一直分别被三大航空集团“割据占领”，而事实上，随着民航总局宣布上海市场的开放，北京和广州两大枢纽也开始向国内其他航空公司敞开大门。

　　去年12月19日下午，随着南航集团北京分公司正式成立，南航激情问候“北京你好”。据了解，南航早在1989年就在北京设立了办事处。2004年9月，南航正式进驻首都机场一号航站楼，成为国内首家拥有专用航站楼的航空公司，当时业内外就普遍预期南航将加快北上扩张步伐。不过一直没有获准在京沪航线运营。

　　记者在采访中了解到，南航以前并没有北京至上海的定期航班。以往，民航总局为控制京、沪、穗三大枢纽机场的航班流量，要求只有基地航空公司才能在三大机场运营始发航班，这使得南航、国航、东航各踞一方，但在外地的始发航线却很有限。

　　“在三大航空集团成立之前，原来的北方航空公司拥有这条航线，后来由于机票价格战的影响，被民航总局取消了航线的经营权。”民航总局有关人士说，南航与北方航空、新疆航空重组之后曾开通了上海经北京至阿姆斯特丹的国际航班，但后来这一航班改为从北京始飞，京沪之间的直飞航班又中断了。南航北京分公司副总经理赵风生认为，对于京沪线的航权，南航绝对不能缺失。

　　南航为了打造完善的航线网络而成立北京分公司，并将国内国际航线的重点从广州悄然向北京转移，一跃成为北京的基地航空公司——这也是南航集团公司总经理刘绍勇提出的双枢纽战略。从节省燃油和吸引客源的角度出发，航班从北京出发对于航空公司更有利。开通北京至上海的直飞航班，对于将来申请从北京出发经上海到达国外的国际航班也是更有利的远见之举。

　　记者从南航北京分公司了解到，京沪线第一个航班载客率较令人满意。南航波音777飞机一共有376个座位，从北京首飞的航班一共载了108名旅客。南航北京分公司相关人士表示，虽然上座率不高，但因为是新进入市场，还是满意的。

　　五大航空角逐黄金线

　　　 来自民航总局的统计资料显示，首都机场的旅客吞吐量曾突破4000万人次大关，这一数字已经使首都机场在世界机场前20名行列占得一席之地。过去5年间首都机场国内旅客吞吐量年增长率为13.4%。而受到2008北京奥运会的直接影响，2008年、2010年首都机场的旅客吞吐量将分别达到5200万人次和6000万人次。

　　目前，在首都机场运营的客运航空公司共有53家，其中内地航空公司9家，港澳航空公司3家，国外航空公司41家。但大多数航空公司是以营业部的方式在经营着北京的航空市场。据了解，京沪航线每天往返航班多达38班，平均上座率超过75％，成为各家航空公司重要的利润来源。如今，国航、东航、南航、上航、海航五家航空公司都很看重一块“肥肉”，无疑将加剧这条航线的竞争。中国民航管理干部学院民航运输研究所所长田静说，南航自2004年入驻了首都机场的1号航站楼之后，就一直在不断蚕食国航的势力范围，目前，南航在北京的市场占有率约为20%，在北京市场的收入占南航总收入的10%左右，仅次于广州基地。

　　国航目前每天有11个航班在京沪航线，加上国际航班的国内段，最多可达到每天13个航班。国航华北营销中心党委书记兼副总经理季洪全表示，南航的这一新航班，对于国航的临近航班会有影响。不过，国航已同南航建立起了协同的市场政策。

　　“京沪线是东航的精品航线。东航目前在北京至上海航线上每天有14个航班，称为‘京沪快线’，从早8点到晚上9点，几乎一个小时发一班。”东航北京基地副总经理冯宝成说，南航的加入，会分流一部分客源。

　　海航空公司北京营业部负责人王辉表示，南航目前只是每天一班，对市场的影响还不是很大，但南航今后有可能会一天飞好几班，那样就会是一个很强的竞争对手了。

　　有专家介绍说，国际上利润较好的航空公司多数是以中高端客户为主，而过去南航吸引更多的是国内市场的中低端客户，利润水平难有提高。由于受高油价影响，南航中报显示2005年上半年净亏损9.07亿元，每股亏损0.21元。“在今后的北京市场上，我们将为高端客户提供免费接送的服务。”负责具体航线运营工作的南航股份公司总经理司献民表示。而南航内部人士告诉记者，南航看中的是北京市场的国际化程度比广州高，中高端客户多。未来，南航在北京的目标是，将市场份额提升至三分之一。

(责任编辑：单秀巧)