新能源必将导致汽车业的革命，革命必须是脱离实验室而走向真正应用

　　当五年前863电动汽车专项正式启动的时候，我们与国外领先者的差距大得几乎令人绝望。但是，就在前不久，在“2006年巴黎必比登挑战赛”中，两辆中国燃料电池汽车在7项技术测试当中，获得了4个A的好成绩，丝毫不逊于国际汽车巨头开发的燃料电池汽车。

　　日前，在国务院发展研究中心举办的第三届中国宏观经济走势与产业发展高层论坛上，中国汽车工业协会副秘书长顾翔华指出，我国现在新能源汽车正是开发的时期，新能源，尤其是燃料电池和新电动汽车，具备一定的规模，国际的差距不大，自主创新在这个领域应该做一些探索。

　　随着原油价格的猛涨使得新能源的利用和开发日渐升温，特别是燃料电池汽车正逐步成为世界各国关注的热点。

　　新能源革命

　　所谓燃料电池电动汽车，就是将氢气和空气中的氧气通过催化反应直接转化为电能进行驱动的汽车。它的研制，是一场事关交通能源动力系统转型的深刻技术革命，全世界都希望交通能源能摆脱对石油燃料的高度依赖，实现多元化。

　　美国以能源部为首，大力研制和推广使用燃料电池，并将燃料电池技术列为涉及国家安全的技术之一。同时，能源部还与美国三大汽车制造商通用、福特和戴克汽车公司联合开发燃料电池汽车。发展氢能和燃料电池技术最活跃的地区是加州，美国在加州成立了燃料电池汽车合作项目(CaFCP）。现在美国已经有７个州加入了零排放计划，该计划规定了年限，届时，该地区销售的汽车必须为零排放，即只能为纯电动汽车和燃料电池汽车。

　　日本在努力发展氢经济方面是最具影响力的国家之一，日本政府对新能源开发和利用的态度一直是非常明确和坚定的。日本积极实施相关政策促进燃料电池汽车的研发，不仅表现在技术上，而且体现在产品计划上。日本政府承诺签署到2010年减少6％温室气体的目标草案。

　　不仅仅是政府积极推动燃料电池，各大汽车制造厂商公司也制定了生产燃料电池汽车的周密计划：戴克汽车公司已经投入生产60辆；通用汽车公司计划到2008年生产40辆；福特汽车公司计划到2006年末生产40辆；本田汽车公司现阶段已生产18辆；大众汽车公司在2005年末已生产15辆；现代起亚汽车公司在2005年末已生产5辆。

　　戴克汽车公司是世界上最大的燃料电池汽车厂商之一，从1994年开发的第一辆燃料电池汽车NECAR到最近亮相的新车，戴克公司在A级F-Cell燃料电池汽车继续进行道路试验的同时，又开发了B级F-Cell汽车。新车通过减少燃料消耗、增加车载储氢量使续驶里程增加到400km。

　　日本丰田汽车公司的混合动力汽车Prius虽然在海外市场占尽先机，却并没有忽视对燃料电池汽车下一代清洁汽车的开发及商业化研究。氢燃料电池汽车被丰田看作是环保汽车的最终目标，在世界范围内运行的由该公司生产的示范车已经超过20辆。现在日本和美国接受路上测试的ＦＣＨＶ－５是丰田汽车公司于2001年生产的第５代燃料电池汽车。

　　在这样一场交通能源动力技术的革命中，发达国家的步伐比中国走得要快得多，而且通过各种手段封锁技术，希望籍此让中国与新能源革命擦肩而过。但是，我国的新能源汽车起步虽晚，但进步神速。

　　燃料电池中国造

　　当五年前863电动汽车专项正式启动的时候， Hydrogen 1燃料电池汽车已经名动天下，Automony 也即将破壳而出，而中国还没有真正意义上的燃料电池汽车。

　　但是两年前，当两辆分别来自德国戴姆勒-克莱斯勒公司和中国清华大学的燃料电池汽车同道竞技时，不少外国专家便大胆断言：未来国际燃料电池大客车市场，最终会被中国占领。那是我国自主研发的燃料电池客车的第一次公开亮相。

　　在新能源燃料电池方面，我国政府的决策可谓高瞻远瞩。“十五”期间，我国就安排了“电动汽车”重大科技专项，其中“燃料电池城市客车”项目由清华大学牵头承担。5年多来，这一项目不仅创造了我国1至5号燃料电池客车，而且一个国际一流的节能与新能源汽车研发平台也得以创建。

　　据清华大学汽车工程系主任欧阳明高介绍，我国的燃料电池汽车研发，走的是与国外大公司完全不同的技术路径。比如，奔驰公司是直接以燃料电池做驱动，而国产燃料电池汽车采用的是小燃料电池加上电池的能量混合型动力系统，这种独特的混合动力系统，赋予了燃料电池汽车低成本、高效率以及寿命长的优越性。

　　从2005年开始，中国的燃料电池汽车开始陆续走出实验室，接受现实环境的考验。以“清能”系列为例，自从2005年8月开始示范运行，截至2006年5月24日“清能一号”单车行驶里程已经超过25000公里，燃料电池发动机等关键部件依旧正常工作，与最近一万公里的测试数据相比较性能几乎没有衰减。同样的事情也发生在“超越三号”身上，目前10辆超越三号燃料电池轿车总行驶里程超过50000公里，其中一辆行驶里程也已突破15000公里。

　　顾翔华指出，发展节能环保型汽车和新能源汽车是能源战略的需要，也是我国汽车工业乃至整个社会可持续发展的需要，这是国家发展战略的选择，也是汽车产业今后发展的方向。在全球追求交通能源转型的大背景下，我国燃料电池汽车研发的不断创新，意味着在国际新一轮交通能源动力技术竞争中，我们将赢得与发达国家并驾齐驱、平等合作与竞争的地位。

　　商用的距离

　　不过，一项技术能真正为人类服务不能总停留在科学家的实验室里。如果，燃料电池汽车不能进入到应用阶段进入寻常百姓的生活，那燃料电池汽车的研制将是巨大浪费。

　　2005年11月底，超越三号在北京举行了试乘试驾活动，让更多的人体验了氢动力的魅力所在，也使人相信燃料电池汽车其实十分“平易近人”。

　　“创新一号”作为最新一代燃料电池城市客车除了进行了大量实验测试外也在实践中得到应用。2006年3月底，“创新一号”初次亮相世界客车博览亚洲展览会，是展览会近五十辆参展客车中唯一的一辆燃料电池城市客车，引起轰动。4月初在上海交大，该车作为校园巴士穿梭于校园中吸引了广大师生的目光。随后5月20日在易初莲花南桥店免费试乘更是让普通百姓体验了一回未来之车的与众不同，其零污染的环保优势和安静平稳的运行特点得到了人们的啧啧称赞。5月27日～5月31日，“创新一号”作为展示车辆参加了由上海市科协举办的“2006上海国际科学与艺术展”，五天内行驶里程超过500公里，数以百计的市民乘坐了该车。

　　燃料电池发动机给乘客带来的安静、清洁的体验让人印象深刻，燃料电池客车这一新鲜事物无疑正在逐渐为人们所接受。目前已有多个国内外城市准备将燃料电池城市客车纳入城市公交系统。燃料电池汽车走入寻常百姓家已为时不远。

(责任编辑：丁潇)