中美新航权谈判有望10月落定

    相比美籍航空公司对中美航线的热捧,国内的航空公司受困于运力以及成本压力,目前仍未开通中国与美国中部城市间的航线,因此并不希望航权开放过快

    本报记者 陈姗姗 发自上海

    继美国航空公司上月宣布申请开通达拉斯直飞北京航线后,昨天,美国联合航空公司(下称“美联航”)也宣布申请开通华盛顿直飞北京航线。

这也是中美首个两国首都间的航线,如果申请获批,将于2007年3月间正式启动。另外知情人士透露,中美新航权谈判有望10月落定,美国众航空公司已经跃跃欲试。

    华盛顿-北京首条航线

    美联航昨天宣布,已正式向美国交通部递交申请,开通首个连接中美首都的航线——华盛顿-北京航线。为了支持这次新线路的申请,白宫发言人J. Dennis H astert 在致美国交通部的一封信中表示：“华盛顿特区是美国最大的城市区域,却尚未开通不停站直飞中国航班的城市。如今,中国在全球经济中保持着强劲增长,中美两国政府之间的持续对话就显得非常重要,中美首都间的航班服务将为此创造便利。”

    对于中美首都之间的航空市场,美联航已计划使用波音747机型,提供旅客与货物运输服务。该公司的波音747飞机内设有14个头等套舱专座,73个商务舱座位,260个经济舱座位,其中包括88个豪华经济舱座位。

    通过其在华盛顿杜勒斯机场的航空枢纽,美联航可为往返于北京与美国东部各大城市之间的旅客提供便捷的单次转机服务。“作为美联航在美国的五大航空枢纽之一,在2008年夏季奥运会之时,华盛顿将成为游客前往中国的重要通道。”美联航太平洋地区副总裁M ark Schwab 指出。

    就在上月,美国航空公司也宣布,正式向美国交通部提出申请,开通由达拉斯直飞北京、每日一班的定期航班。该公司在今年4月首次开通上海直飞芝加哥航班。

    中方不希望航权开放过快

    美联航于1986年进入中国,是首家开辟中美间不停站直飞航班的美国航空公司。截至目前,美联航是中美航线上最大的承运人,每天提供4个不停站直飞航班,从北京和上海飞往芝加哥和旧金山。美联航还与国航及上海航空公司拥有商业和代码共享协议。

    据了解,目前的《中美航空协定》于2004年7月24日签订。根据协定,中美航线上各自飞行的航班数量从现在起的6年内,将从每周54班分阶段增加到249班。其中,中美双方各自每周可以增加195个航班,包括111个货运航班和84个客运航班。

    而今年,中美新一回合扩大航权的谈判是考虑下一步双方如何开放以满足各自的航空运输需求,对2009年以后的航权进行详细的安排。据知情人士介绍,2004年的航权谈判赋予美籍航空公司的航权已被全部用完,而新的航权结果可能会在10月落定,而包括美国航空公司在内的美籍航空公司已经跃跃欲试。

    相比美籍航空公司对中美航线的热捧,国内的航空公司受困于运力以及成本压力,目前仍未开通中国与美国中部城市间的航线,因此并不希望航权开放过快。

    “以三大航空集团为主的国内航空公司,无论是公司规模、资金实力、开拓市场的能力还是内部系统管理方面都有较大差距,而中国文化和服务理念与国际融合也尚需时间。”东航总裁李丰华指出。

    不过,民航总局的想法是,开放的理由就是“把国家利益放在第一位,第二位是消费者利益,后面是行业利益,最后才是企业利益”。中美外贸的增长,消费者能够得到更低的票价和高质量的服务是比航空公司的利益更重要的,这多少显示了中国官方对航权谈判的姿态和初衷。