本报记者 尹永铸 青岛报道
    有时仅有野心是远远不够的。20年前,正值创业之年的纪爱师踌躇满志,准备大展宏图之时,摆在他面前的却是一家农机修配作坊的破旧厂房和陈旧设备。
    纪爱师利用一个偶然的机会去了一趟美国,这趟美国之行给他和他的小机械厂带来了
    剧变。“在美国高速公路上,我看到了无数风驰电掣的集装箱半挂车,还有不少特种车型的巨无霸,它们的载量和速度让人非常吃惊。”现任青特集团董事长的纪爱师说,“当时在中国,最常见的是挂斗式货车,上路稍微开快一点就蹦个不停,就像跑在搓板上。”
    纪爱师从美国回来后,他决定把小小修配作坊的未来定位在与高速公路紧密相连的现代化特种汽车上。
    最初,为突破资金与技术两大瓶颈,1992年和1993年,青特分别与中汽公司和英国约克公司联手,成立了青岛中汽特种汽车有限公司和青岛约克运输设备有限公司。
    “中外联姻,使我们一翼是中汽雄厚的资金,增强了技改投入能力;一翼是英国约克公司最前沿的技术,两翼使我们初步具有了起飞的能力。”纪爱师说。
    三方在联姻不到两年的时间内,就研制生产出国内一流的“解放”、“东风”、“黄河”、“卡玛斯”等7个车型、46个规格的从10吨至40吨的集装箱挂车。与约克合资后形成了年产各种支撑车桥18000支的产能,其40%的产品出口到欧美和东南亚。
    初见规模以后,青特将重金投入到了研发及技术创新上。青特集团市场管理部部长袁明光介绍,青特投入研发的资金目前已累积占到利润的40%左右,现在仍在准备扩充所属研发机构——企业所拥有的省级技术中心,并建立特种车与车桥两大研究院。
    在青特产业园,记者见到了一辆高空绝缘车,这种高空带点作业车是目前市场上最先进的高空绝缘车,在国内市场占有率达到近50%左右。“专用车行业比较特殊,在汽车行业来说是小行业,由于技术参数比较高,批量不大,不可能进行大规模流水线生产,因此价值高。”袁明光说。青特给青岛四方机车厂做的一台动机车运输车尤其体现了专业车的特点,该车长达36米,吨位达60吨。目前,青特集团年产特种汽车1万辆左右,在国内的市场占有率达10%。
    除了整车,零部件是其另一块主营业务,目前年产各种“青特”牌驱动桥15万套,为一汽、东风、重汽和北汽福田等国内汽车企业配套;年产支撑桥10万支,几乎全部出口。青特的重型汽车驱动桥在国内市场占有率达到20%左右——考虑到国内专用车及汽车零部件企业众多,这两个市场占有率已是很好的业绩。
    实际上,青特集团目前仍在厚积薄发。正在建设的产业园,建筑面积31万平方米,计划总投资12亿元人民币,产业园一期工程已经完工,二期正在进行中。
    不过,当前中国专用车行业仍未进入很有序的状态中,很多专用车企业是在低水平上重复生产和竞争。国家经贸委行业规划司一位人士表示,生产平板挂车的企业,全国有七八十家,这种产品没什么技术含量,进入门槛很低。
    “国家正在出台一些政策,一些为数不多的规模大、实力强的企业肯定会在竞争中胜出,青特的目标是做行业的领导者。”纪爱师说。
    这家脱胎于修配作坊的民营特种汽车企业,2005年销售收入达到了26亿。在青特集团的办公楼里,挂着这样一个招贴:“青特汽车,牵挂世界”。这家仍在厚积薄发的企业,目标是成为世界一流的专用车及零部件供应商。
    来源:经济观察报网 |