与8月份国内车市的冷清相比，中国汽车整车出口却日益显得热闹起来。首先，中国汽车工业协会公布统计数据显示，今年上半年，中国汽车整车出口继续增长迅猛，其中轿车出口量超过去年全年。另外，8月17日，国家汽车及零部件出口基地授牌大会在京召开，8大城市被授牌为中国首批国家汽车及零部件出口基地，并商讨一系列政策，提高汽车出口准入门槛。 。两条看似不相关的消息，将汽车生产企业出口潜在的企业多、市场乱、价格低的问题，紧密结合在一起。中国汽车出口有了国家有关部门开出的良方，正回归到有序的道路上来。
迅猛增长的背后
从今年上半年汽车整车出口的统计来看，出口量为14.08万辆，同比增长一倍多；出口额同比增长110%。其中，轿车出口增幅尤为显著，轿车出口达到3.45万辆，同比增长26.6倍。轿车的出口数量已经占到我国出口汽车总数的27.5%；出口金额2.43亿美元，占我国汽车出口总金额的19.4%。
在国内汽车市场持续低速增长的情况下，中国的汽车企业却在国外市场尝到了甜头。但根据海关总署提供的数据分析，汽车出口的增加得益于民营企业出口的增加，出现了1辆车也能出口的怪现象。在数千家企业竞相出口的背后，出现了恶性价格竞争的苗头，互相压价，互相拆台的现象屡见不鲜。恶性竞价最多只是让利润摊薄，而汽车出口企业的“内功”并不过硬，知识产权侵权行为也时有发生，不能有效保障的售后服务，低劣的质量已经严重损害了我国汽车的形象。
上海华普不久前向利比亚出口2000辆轿车，创下中国轿车单笔出口海外数量最高纪录，但遭遇到国内一家汽车企业的恶性竞争，价格要低于华普这次出口的主打车型300至400美元。这样的事情不在少数，同样发生在伊朗、俄罗斯、马来西亚等中国汽车出口的主要地区。
据统计，2005年，我国汽车及零部件出口达109亿美元，同比增长34％，出口数量已占到全球市场的7.5%，但汽车贸易额只有世界汽车贸易额的1％左右。按华普董事长徐刚的话说，国内汽车企业为拿到出口订单，价格杀得太厉害，把原本该得的利润都白白让给了外国人。这实在是我们不想看到的事。
授牌基地促产业发展
8月17日，长春市、重庆市、台州市、上海市、武汉市、厦门市、芜湖市、天津市被授牌为中国首批国家汽车及零部件出口基地；同时，一汽集团、万向集团等160家汽车及零部件企业被授牌为中国首批国家汽车及零部件出口基地企业。商务部为首批企业授牌出口基地，无疑是整治汽车出口秩序的开始。
据了解，目前中国汽车及零部件出口仍处在起步阶段。当前中国汽车及零部件出口存在许多突出问题，这在一定程度上阻碍了我国汽车产业的健康、持续快速发展。建立国家汽车及零部件出口基地是经国务院批准的一项重点工作，目前该项工作已纳入《汽车贸易政策》。
有关专家表示，未来，随着一批具有较强自主创新能力、拥有核心技术的中国汽车企业集团逐步走出国门，在世界舞台上重新寻找定位，中国汽车产业将逐渐壮大，中国迈向“汽车出口大国”的道路将不再遥远。政府培育和建设国家汽车及零部件基地及基地企业的举动，标志着汽车出口将在政府扶持下成为中国外贸新的增长点，中国正在加快向“汽车制造强国”迈进。
推动国家汽车及零部件出口基地建设，引导和规范汽车产品出口，不仅对于发展我国汽车工业、培育产业集群具有十分重要的意义，也有利于我国消化富余产能，促进汽车行业的自主创新、品牌培育、贸易与产业的有机结合，转变出口增长方式。
汽车出口遇发展良机
当前，我国汽车及零部件出口遇到了发展良机。有业内人士分析，国内已经形成较完整的汽车生产和零部件配套体系，具有一定的国际竞争力，中低档轿车、客车和卡车尤其是零部件的比较优势明显，此外，国内汽车工业呈现产能过剩，目前整车产能利用率不足，国内搏杀趋于白热化，众多企业扩大出口的压力和动力都很大，预计今后汽车出口还将保持一定的增长。
而为了建立坚实基础，保持一定增长速度，国家有关部门制订了汽车及零部件出口的发展目标。力争“十一五”末期，汽车及零部件出口规模达到700亿美元左右，并再用十年时间使我国整车出口占国内产量的20%以上，出口额占世界汽车贸易额的10%左右，使我国成为世界汽车及零部件的重要供应基地。
此前，出口产品价格竞争混乱的情况，也引起了相关部门的重视，并表示尽快制定和出台促进汽车及零部件出口的政策，从源头上规范汽车产品出口市场秩序，在交通运输、金融、出口信贷等方面给予支持，鼓励自主品牌出口。
据了解，在北京的授牌仪式期间，国家有关部门领导及相关参会代表已经开始讨论由商务部、国家发改委等部门共同下发的《关于促进我国汽车及零部件出口持续健康发展的意见》、《关于规范汽车出口秩序的通知》和《国家汽车及零部件出口基地考核管理办法》三份草案。
而加上正在修订的《关于处罚低价出口行为的暂行规定》，一旦明年生效，无疑会成为整治汽车业出口市场的一道“猛药”。 (责任编辑：马明超) | 
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