汽车板块在经过寒冬之后，目前已经出现回暖迹象，市场中相关的汽车股也在震荡的行情中表现相对出色，G江铃等个股均走出大牛股风采，被各类券商，研究机构的目光锁定。今日东风科技的强劲涨停再次成为市场关注的焦点。

因此，汽车股在行业面临转机的2006年，我们认为汽车消费将再次成为资本市场的重要主题，其中的龙头品种将不断得到市场各路资金的重点关注，中长线的投资机会已经显现，值得重点关注。

　　一、政策扶持促使整个行业复苏，汽车板块再次迎来重大发展机遇

　　首先，政策扶持发展潜力巨大。国家目前正在实施自主创新战略及新农村发展战略，将使得载货汽车等商用车的需求有望摆脱目前低迷的格局，重新步入适度增长的发展轨道。进入2006年后，汽车行业的开年则相对顺利，今年1、2月，汽车产销保持较快增长。统计显示，1、2月份各类汽车产销52.16万辆和53.01万辆，同比分别增长28.24%和44.62%，产销率为101.63%。其中，乘用车产销39.16万辆和41.89万辆，同比分别增长51.95%和72.63%，产销率为106.97%；商用车产销13万辆和11.11万辆，同比下降12.76%和10.27%，产销率为85.46%。

　　其次，行业仍保持较好增长势头。据相关预测，2010年中国私人轿车产销量将达到600万辆。如果以这个数字推算，未来我国轿车年复合增长率为26.7%。根据国外经验，当人均GDP在1000美元左右时，轿车即进入中高收入家庭。去年我国人均GDP已超过900美元，城镇居民相对较高，因而已经进入私人轿车消费的前期时代，轿车销量将快速增长，从今年到2010年的五年中，我国汽车消费可能会呈现高涨的局面。因此，国内汽车生产企业在未来几年内仍会快速增长，从而支持汽车板块中长线走强。我国的汽车行业处于成长期，发达国家汽车工业处于成熟期，在预期收益率相同的前提下，从理论上讲国内轿车股理应享有溢价，行业合理市盈率水平应在19倍左右，而目前国内整车重点上市公司市盈率普遍较低，表明在股市国际化过程中，汽车股价值被严重低估。其中完成股权分置改革的上市公司市盈率更低，未来汽车龙头公司将极具成长性，投资价值凸显。

　　二、板块轮番反弹强化盈利效应，中线超跌中蕴含强大潜力。

　　入8月份以来，虽然没有非常明晰的主流热点板块，但是不同的板块轮动则对市场形成了有效的支撑，大盘指标股作用最大，凭借较小的涨幅，合理的估值，关键的技术支撑等等，屡屡在危急时刻拯救大盘，房地产板块的持续走强以及部分个股的创新高走势则成为调整格局中的亮点，有色板块、汽车板块、本地股板块等在不同时间的启动，则维持了市场信心，强化了短线的赚钱效应，而从近期不时出现的涨停个股，以及整体启动的板块分析，中线超跌是他们共同的特点。2005年下半年开始，随着汽车消费需求的稳定增长、原材料价格以及产品售价的趋于稳定，我国汽车行业重现销量和盈利的同步增长。人民币持续升值、关税进一步降低、原材料价格趋稳以及扩大内需和新农村建设等相关政策的共同作用下，汽车业的盈利将会持续向好。中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康指出，我国汽车工业面临世界汽车工业发展史上罕见的重大机遇，将进入黄金发展时期。汽车板块继2003年后有望再度成为市场领涨的新龙头，因此，具备中线上涨机会的龙头优势个股将引来主力资金竞相追捧，一旦大主力建仓完毕，中期强大的拉升欲望将再创牛市辉煌，值得重点关注。实战出攻：G曙光（600303）作为我国最大的161辆的订单，奥运题材实实在在。而且G曙光股权结构极为特殊，股改后第一大股东辽宁曙光实业集团有限责任公司仅持有33.43%，其余均为流通股，以目前公司不到7.4元的股价来计算，在二级市上控制33.43%的筹码仅需要不到4亿元，而G曙光目前的净资产总额就有7个亿。因此理论上，只要出资4个亿，即能成功控制净资产超过7个亿，高速成长的G曙光，那么对于这样优质的公司来讲，其潜在的股权大战可谓是一触即发。周杰