为应对日益严峻的油荒威胁，国内油企正准备大幅提高柴油产量。

　　8月17日，记者从可靠途径获知，国内最大的石油炼化巨头——中石化，决定自9月1日起，把旗下所有炼油厂的柴汽油产出比从目前的2∶1调高到2.6∶1。这意味着，此后每月仅中石化就将向市场多供应成品柴油20万吨。

　　有消息称，中石油、中海油所属炼厂也将不同程度调高柴油产出总量。同时，是否推广柴油动力，已在决策部门的考虑之中。

　　增产柴油压力何在？

　　“以前每次爆发油荒都是因为柴油供应不足引起，从现在的态势看，柴油供应确实有点吃紧。”广东油气商会相关负责人分析说。

　　广东历来是我国油源供应吃紧的重灾区。其中，柴油供应矛盾极度突出。为此，广东省与中石化、中石油等巨头有过反复协商、斡旋，但都无济于事。在这种背景下，中石化即将提高柴油产能的消息十分敏感。

　　“我们从来不知道中石化近期将调整柴汽产出比的事情。”8月17日，中石化炼油事业部工作人士向记者失口否认有调产计划。

　　长期以来，中石化一直以柴汽油产出比已经无法用催化剂来调剂为由，来拒绝市场对提高柴油产能的需求。为何此时改变主意？

　　有业内人士分析，我国所有炼化装置在设计之初就遵循国家使用汽油动力的要求，设计了多出汽油、少出柴油的炼化方向。同时，柴油涉及三农问题，其经济效益低于汽油。这是以往油企生产柴油积极性不高的主要原因。

　　从本轮调产看，中石化的压力一方面来源于国内，特别是华南地区，对柴油越来越大的需求；另一方面，中石化希望通过调高柴油产出比，应对外资油品进入中国市场带来的竞争压力。

　　业内人士分析认为，在国外油品即将大兵压境的眼下，如何守住固有的阵地对中石化来说太重要了。

　　柴油动力“春天在即”？

　　得知柴油产能短期内将迅速攀升的消息后，国内最大的轿车柴油发动机厂家云内动力研究所研究员张咏江感到很惊讶：“怎么可能呢？不是说加催化剂已经不管用了吗？”但是，惊讶之余，张咏江仍然感到喜出望外。

　　在张咏江看来，产量是一个门槛，只有当柴油供应充足到一定程度以后，研究柴油动力发展、防止柴油污染等问题才有基础。“之前很多人一直在等国家鼓励发展柴油动力的政策。试问，如果连柴油供应都满足不了，拿什么来鼓励使用？”

　　国家环保总局污染控制司副司长李新民表示，柴油市场需求一直吃紧，需要大量的生产供给，但在业界使用动力方向不尽明了的当下，石油巨头一直担心大规模实施工艺改造后，产生的巨量柴油产能是否可以消化。

　　“这其实是一个历史问题。建国初期，在选择动力源上，我国就偏向于使用汽油。导致柴油需求量增长后，因柴油供应吃紧而引发油荒。”国务院发展研究中心经济研究部部长冯飞对于使用柴油动力非常看好。

　　一组研究数据显示：假设到2020年，我国轿车保有量中柴油轿车所占比例达到30%的话，可以减少汽车燃油消耗10.3%，减少石油进口10%。如果柴油轿车是高清洁型的，二氧化碳的排量可以减少65%左右。

　　有分析指出，现有的柴油品质的确很差，含硫量是欧4标准的数10倍。但如果今后产量大幅提高，改用可再生的清洁生物柴油，这些问题将迎刃而解。

　　实际上，一些大型企业已经加紧动作。记者获知，除神华的“煤制油”项目可以生产出大量的高清洁柴油之外，中石油已经在四川攀枝花着手开建一条年产3万吨的生物柴油生产线。

　　据悉，8月19日，发改委等部门在北京秘密召开一个关于生物柴油的闭门会议。有关推广生物柴油的政策正在酝酿中。（本报记者周树远对此文亦有贡献）

(责任编辑：孙可嘉)