炭疽病在蒙古国发生。据蒙古国媒体报道，蒙古后杭爱、巴彦洪戈尔、色楞格三省近日陆续发生人畜感染炭疽杆菌病例。8月16日，蒙古国后杭爱省伊赫塔米尔县一名61岁的老人因感染炭疽杆菌住院，卫生防疫部门随即宣布疫区进入戒备，并为附近3户24人进行化验，疫区的2000多头牲畜也注射了疫苗。

另外，色楞格省尤鲁县有1头牛因感染炭疽死亡。在与我国新疆接壤的巴彦洪戈尔省加尔格朗特县，近日连续两天有4头牛犊因感染炭疽死亡。蒙古国有关部门已宣布在上述疫区采取戒严措施。由于发生疫情的地区靠近我国，因此引发疫病是否会传入我国的猜测。

　　炭疽是一种由炭疽杆菌引起的急性传染病，牛、羊、骆驼、骡等食草动物是其主要传染源。炭疽主要分3种：皮肤炭疽、肺炭疽和肠炭疽。人直接或间接地接触病畜和染菌的皮、毛、肉等，进食未煮熟的病畜肉类，或从染菌的动物产品中吸食了炭疽杆菌芽胞，人就可能感染炭疽。炭疽杆菌芽胞在土壤中可存活多年。

　　炭疽的危害很大，按《中华人民共和国传染防治法》规定，属于乙类传染病，其中肺炭疽按甲类传染病管理。炭疽杆菌可能被用来制造生物武器，具有高度的威胁性。人间炭疽病例以皮肤炭疽最常见，而肺炭疽和肠炭疽病死率高。

　　炭疽一直存在，每年出现一定数量的病例，但发病率并不高。从全球范围看，畜牧地区时常有炭疽病例发生。在我国，自然疫源地分别很广，经常有炭疽病例发生。据统计，近五年来，每年发生的病例在400－1000人，主要集中在贵州、新疆、甘肃、四川、广西、云南等西部地区。炭疽虽然危害较大，但发病率并不高，因为这是一种接触传染疫病，只有接触病菌才有发病的可能，相对于空气传播的疫病，传染几率较低。

　　炭疽可以采用疫苗预防。为预防炭疽，可以接种炭疽疫苗，包括人用和兽用疫苗。国内生产兽用炭疽疫苗的企业如G中牧（600195）和G金宇（600201）都有相关产品。政府也会采购一定量的炭疽疫苗作为储备，预防疫情传入我国后造成危害。

　　我们继续看好动物疫苗行业的发展前景。在此前对G中牧和G金宇投资价值进行分析的个股报告中，我们多次指出动物疫苗行业的前景看好。随着对动物疫病的关注程度提高，有关上市公司的投资价值也将被市场认同。我们维持对G金宇“强烈推荐”的评级，维持对G中牧“推荐”的评级

　　?ā?…?6??会导致一些客源的丧失，对旅行社也将产生一定的影响。至于客源流失造成的损失和燃油附加费产生的收入两者之间的差额有多大，她表示还需要进一步的观察才能够做出具体的测算。

　　三个比例应保持协调

　　国内除了国航以外，其他航空公司普遍处于亏损状态，探析航空公司的亏损，有三个关键比例值得关注。

　　首先是航油价和燃油附加费的比例问题。航油价在多少价位时，燃油附加费该征收，航油价上涨，燃油附加费相应也该上涨，但上涨的比例应该多少才是合适呢？如果航油价格下一步再上涨，那么燃油附加费是不是还要跟着上调呢？

　　航油价格一上涨，航空公司的成本就会大幅上升，航空公司就会提出上调燃油附加费的申请，今年航油价格的三次提价，使得航空公司今年上调燃油附加费的呼声格外响亮。

　　航油价格上涨厉害，提高一点燃油附加费无可厚非，因此民航总局局长杨元元近日在接受采访时，压根就没有提燃油附加费续征的事情，而是单刀直入到上调上，最近才下定决心推出上调的决策，主要就是考虑到上调与公众的承受能力。

　　有分析员指出，相比航油上涨的力度而言，燃油附加费上调的比例显得过大。燃油附加费在2005年8月开始征收，如果以2005年8月征收开始算起到第二次上调，上调幅度达到200%和150%。相比之下，航油上涨的幅度肯定没有燃油附加费上调的幅度大，尽管航油价格的基数要大得多。

　　其次，运力增长和客运量增加应该维持在适当的比例范围内。毛昂就认为目前的运力增长太快，现在国内客机总共有800多架，3年之内订400多架，到2008年飞机的增长量达到85%，而客运需求量每年只增长15%，2年也就30%的增长量。客运量的增长与机群的扩大反差巨大，势必会造成客源的争夺，打折将会更加激烈。

　　最后，在上座率与机票折扣之间需要寻求一个适当的比例。如果上座率达不到半舱，机票折扣如果半价或者三折，那么一趟飞行下来就会亏本。如果上座率达到半舱以上，机票就能够有一定的折扣，但折扣也不能太低。航空公司应该考虑，在上座率和计票折扣之间寻求一种平衡。

　　多方面措施减少亏损

　　航空公司该如何从亏损中走向盈利呢？部分研究员提出了如下看法：

　　首先，机票折扣不能太低。国内航空业竞争激烈程度有目共睹，机票折扣越来越厉害，上调燃油附加费也难以抵消机票折扣产生的损失，必须使运价保持在一个合适的水准。

　　其次，千方百计降低成本。目前有某航空公司花高价定制空姐制服，有研究员认为，在航空公司亏损严重的时刻，花高价定制空姐制服，尽管提升了公司的形象，但却加大了公司成本。航油价格无法掌控，但可以通过节约公司成本降低公司亏损。

　　再次，管理水平一定要提高，而且这种提高是一种方方面面的提高。长江证券的祁强就认为，东航和南航在收购地方航空公司后，内部的管理到现在还没有理顺，整合的效应并没有完全发挥出来。

　　最后，有研究员提出了“机场与航空公司捆绑”的动议，如同港口和船公司的联营一样。在机场盈利情况看好的情况下，通过捆绑，航空公司能够减少部分开支，从而减少部分现金流的支出。

　　饱受高价油和折扣战折磨的航空公司，面临着“路漫漫其修远兮”的盈利之路，还需要“上下而求索”。（