□本报记者 陶君

    8月26日上午8点,来自北京东城区的孟先生步履轻松地走进南方航空(行情,论坛)专用的首都机场一号航站楼,手拿在家中打印好的登机牌,直接经过安全检查,从容登上南航最近开通的8点20分飞往上海的CZ3907航班,在自己选定的靠窗座位上入座。

这是南航北京战略的一个缩影。

    北京战略成效初现

    北京首都机场一号航站楼始建于1980年1月1日,1999年二号航站楼建成后,一号航站楼因设施落后遂停止使用。此时,一直谋求在北京更大发展的南航,从公司战略和提高服务水平考虑,于2003年9月与首都机场签订合作协议,投入资金对一号航站楼重新装修后由南航独家使用,其北京战略亦浮出水面。

    2004年9月20日,由南航专用的一号航站楼正式迎客。借助专用的候机环境,南航在一号航站楼重新设计了地面服务流程,首家推出了中国民航“天地一家”精品服务。为了方便旅客中转,南航于2005年1月在一号航站楼内,开展了14个城市的“一票到底”旅客行李直通中转服务,旅客快速中转的时间为10至20分钟,平均每天有700至800名旅客在此中转,比其他航站楼平均可以节约20分钟左右。

    北京战略正全速飞跃

    南航一直重视在北京市场的发展,其市场份额近年均高居第二。目前,南航北京分公司飞行、客舱、机务部门已组建完毕,运行指挥中心已投入使用,办公楼、出勤楼等各项基础设施已经完工,在北京机场的过夜飞机已经达到8架,平均每天保障近100个航班的安全运营,已完全具备了基地航空公司的安全保障运行能力、市场营销能力和品牌建设能力。

    据统计,2006年上半年,南航在北京共投入座位数同比增长13.31%；承运旅客同比增长18.74%,始发客运收入同比增长16.16%,座公里收入同比增加0.05元,增幅为15%,座公里收入的增长超过了运力投入的增长。货运始发收入更是同比劲增30.15%。

    北京战略加速南航国际化

    南航股份公司董事、总经理司献民在接受采访时提出,“南航希望把广州做大做强,把北京枢纽做精做强”。

    6月28日,南航与天合联盟签署了加入联盟标准运行的协议。业内分析,此举可望使南航在较短时间内以较低的成本快速扩张和完善其国际航线网,从而将极大地拓展南航北京战略纵深。