目前的惨烈竞争已令厂家陷入恶性循环欲罢不能，但在整体消费环境不利的态势下，能否改变消费者持币待购的心理尚未可知

　　在经销商的眼里，现在汽车不好卖啊，市场淡得像白开水！

　　据报道，今年上半年的中级轿车市场，无论是从降价幅度还是从降价所涉及到的车型数量来看，都是历年罕见的。截至8月初，今年市面上主要车型的综合降价幅度为5%～8%左右。车市又一次经历悲喜无常。

　　今年上半年的汽车销量，在经历了1～4月份高期增涨之后，5、6、7月份开始持续滑落，库存增多、消费者持币待购、市场价格一探再探。

　　北京亚之杰伯乐汽车销售服务中心是一汽大众品牌在全国最大的特许经销商，其总经理谷亚雷说，1997年，他带领几个人在北京苏州桥下卖捷达，卖一辆车厂家给1000元钱，一个月下来也就卖60多辆车，不过尽管销量少，但是没什么费用，也不需要做广告，厂家也不需要经销商压货。

　　而现在这一行的竞争惨烈多了。2004年下半年突如其来的价格战让人摸不着头脑，让许多经销商再也没有翻过身来。2005年车市相对平稳。而今年以来的价格战能够持续多久也不能够看得很清楚。　　

　　新车上市加剧价格战

　　继6月、7月份刚刚降价之后，日前马6和蒙迪欧的市场价格再次宣告失守，马6经销商让利又达6000～7000元，而蒙迪欧在厂家降价1万元左右后，目前市场让利甚至达到2万元左右，最低报价甚至只有16.98万元左右，和福克斯持平。业内人士纷纷称之为“放血”。

　　据透露，7月份以后，在厂家或明或暗的支持下，不少经销商大幅降价，而且，降价幅度频频越出厂家限定的底线。伊兰特、凯越、花冠、老宝来、骐达、福克斯等车型的让利都在7000～10000元左右，部分车型的让利甚至已经超过了经销商的底线3000元左右，雅阁、新天籁、君威等车型的市场让利都在1万～2.5万元之间。

　　北京亚之杰伯乐汽车销售服务中心总经理谷亚雷对本刊介绍说，市场可选车型增多，是同级别车价格下调的主要原因。截至今年6月底，全国上市的新车型达50余款。本田CIVIC、速腾、凯美瑞、凯旋、新天籁等车型轮番上市。

　　从目前来看，中级轿车市场的降价大潮几乎席卷了所有的车型，不仅“老三样”之一的富康价格再次下调，而且“新三样”中的伊兰特、福美来、凯越价格也再次大幅度下调，中级车市场俨然成为价格战的主战场。

　　竞争的加剧，将许多主力车型价格拉至10万元左右。由于广州丰田凯美瑞的登场，凯美瑞19.78万元到26.98万元的定价上攻奥迪A4、宝马3系，下打凯旋、速腾、天籁、马自达6、雅阁等，不仅抢走了本田雅阁、帕萨特领驭、新马6不少高端用户，而且逼得东风雪铁龙、东风日产、东风悦达起亚等车商都推出了数千至上万元的大幅促销策略。业内人士对本刊评价说，如果不是因为新车型产能提升需要时间，新车型对市场的威力还要大得多。

　　业内人士指出，一边是厂商热情洋溢的新车发布，一边却是各大畅销品牌车型一浪高过一浪的优惠，市场看起来有点杂乱无章。

　　当企业用利润换取市场份额的时候，中高级车将是今后汽车主流企业角逐的重点。因为，中高档车进入门槛较高，不少国外老款车型改款容易成功，技术和设备存量可充分利用，带来了很好的市场效应和利润回报。相对而言，今后中级车将会成为私人购车的主力车型，中高级车市场将是竞争最激烈的市场。

　　据业内人士透露，虽然价格战如火如荼，各厂家的降价行为此起彼伏，但并没有累及利润。据统计，今年前5个月，全国汽车行业累计实现利润总额为290.97亿元，同比增长71.84%，高于汽车产销量增长率。

　　自主品牌搅局

　　眼下价格战的混乱，自主品牌的崛起也被认为重要原因之一。据报道，奇瑞A5、华晨骏捷、比亚迪F3以及吉利金刚等众多自主品牌新车的上市，让上半年中级车的价格开始全面下移。

　　中国机电产品进出口商会有关人员表示，自主品牌的低价入市，令这股冲击波迅速从经济型轿车延伸到了中级车市。

　　而且，几款自主品牌的代表车型，如比亚迪F3、奇瑞A5、华晨骏捷，上半年的销售增长令人惊讶。据汽车工业协会统计，奇瑞上半年销售同比增长72.15%，跃居10大汽车企业销售排行榜的第6位，吉利同比增长达55.62%，排10大汽车企业第七位，华晨同比增长达62.11%，进入10大汽车企业第10位。比亚迪上半年销售31263辆，同比巨增597.99%，是所有汽车企业中增幅最高的。

　　近两个月以来，合资品牌大幅降价并推出多款新车型，开始对自主品牌轿车进行反击。强势合资品牌，为了保住自身份额而大幅降价，意在以降价弱化自主品牌的价格优势。

　　业内人士分析说，虽然自主品牌目前还无法与合资品牌在全局上形成抗衡均势，但在一些局部市场，如湖南，比亚迪和吉利自由舰的销量已经超过伊兰特，稳居销量前三，且这种态势还在不断发展之中。从目前来看，下半年还将有众多自主品牌的新车轮番亮相，如华晨骏捷的1.8T系列新车、奇瑞A516以及吉利全新金刚等等。

　　市场缺少刺激

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，8月市场销量还会下滑，原因是，一些企业让经销商在6月底超额进货，厂家销量虚高。据业内人士介绍，厂家处理库存车的惟一出路就是向经销商“压库”，据全国乘用车信息联席会发布统计数据显示，截至5月底，统计的29家重点轿车生产企业累计轿车库存已经达到100360辆，比去年同期超出近30%，国内几家大型汽车企业的库存量都“名列前茅”。而市场销量连续三个月滑坡，为完成厂家计划，以在年底提取完成任务的奖励，经销商都采取让利措施，而消费者持币待购状态基本未变。

　　据统计，虽然降价已经让一些企业完成了全年65%的销量，但是，汽车厂商们也逐渐意识到，大范围降价并没有带来全系车型的热销，一些外部原因才是车市冷淡的真正原因。

　　广州本田经销商贺德琛说，8月份汽车市场销量上升，需要一些外部条件刺激，其中最主要的消费环境。

　　在业内人士看来，消费环境实在不容乐观。今年油价已经上涨了两次，而且还有可能继续上涨。贺德琛表示，目前的市场消费环境并不利于汽车销量的增长，其中以油价持续上涨对汽车销量的打击最大。

　　另外，国家将按照排量征收消费税，让一些生产中、高排量车型的企业面临高成本。今年上半年的销售，1.6升排量以下的经济型轿车表现突出，这自然得益于今年以来国家对经济型轿车的政策倾斜。

　　而为了抑制投资过热，短短3个月，央行调高两次贷款利率，国家一再地紧缩银根直接导致了贷款购车的持续疲软。

　　明降暗降欲振乏力

　　没有外部的环境，市场的热点就只能是优惠促销，今年以来，厂家的优惠策略发生了明显变化，因为，不管明降暗降只有销量上去了就是赢家。

　　新车频繁推出成为拉动今年车市销量增长的动力，而许多新车型一上市便采取“定价挤水的策略”。3月8日，当华晨骏捷在北京上市，最低售价只有8.58万元，一款B级车上市就直接杀入了A级车的价格区间。而过去，包括华晨一些产品在内的类似车型选择的路线往往是高价上市，上市一段后再以“回报消费者”的旗号大幅度降价。

　　新车上市往往先推出经典版或典约版车型试探性地降价，比如66800元的富康典约版。而在经销商处，不论是15万～20万元的中高档车，还是10万元以下的家用经济型车，都有较大幅度的优惠。而许多厂家对经销商的“自主”降价也已经不再过问。

　　同时，中高级轿车猛增高档、关键配置，用增加配置维持中高价格定位的“暗降”手段。同样在3月18日，东风雪铁龙凯旋的预订价格在北京揭晓，三款车型售价分别为20.88万元、19.28万元和17.98万元。这款排量为2.0升的轿车虽然并没有彰显价格冲击力，却装备了博世电子稳定系统(ESP)等30万元以上高档车才有的配置。

　　近几年，这种手段也经历了一个过程，由真皮坐椅、DVD、天窗等“皮毛配置”，向ESP、侧气囊、随动转向双氙气大灯、中央固定集控式方向盘等关系到消费者安全的重量级关键配置转换。

　　业内人士对本刊表示，如果想阻止车市的继续下滑，除了要抑制油价的上涨，更重要的是厂家暂时别大量推出新车。但是，目前的惨烈竞争已令厂家陷入恶性循环欲罢不能。

(责任编辑：铭心)