成本大概在80万元/辆左右，其中10%是政府前期补贴

　　本报记者 赵何娟 发自上海

　　昨日，10辆“创新”号超级电容公交车，从上海巴士新新汽车服务有限公司驶向老西门站，开创了全球首条投入商业运营的超级电容公交车线路。

　　据了解，该运营线共有10辆超级电容电动公交车和10个智能充电站。超级电容公交车是全新打造的新型“绿色公交”，全部是空调车，沿原11路无轨电车运行线路，全程5.2公里。最高速度达到每小时44公里。

　　现代交通发展有限公司副总工程师陈友扣告诉记者，在跟一般汽车相比，电容电车在耗能控制上具有明显优势，电容电车的耗能成本在103元/公里左右，而一般汽车则需要177元/公里以上。

　　而在整个电车行业，他表示，超电容电车试车成功将是行业创举，既能有效控制日益严重的上海空气污染，还能解决视觉污染问题，减少城市线网。

　　据了解，上海空气污染中，汽车尾气排放在四大排放气体污染中，一氧化碳含量占76%，碳氢化合物占96%，碳氧化物占56%，铅占85%。

　　陈友扣还表示，最重要的是电容电车能节省成本和疏导交通。一辆普通电车，建设成本在70万元/公里，而电容电车的建设成本仅需要24万元/公里；普通电车的管理成本在5.7万元一年，而电容电车管理成本仅需1万元多一年；普通电车的维修成本在1000万元/每150公里；而电容电车仅需要200多万元。

　　另据了解，整个试运行系统的研发成本在1000万元左右。上海交大神舟汽车设计开发有限公司总经理陈杰告诉记者，目前该项目涉及面很广，需要技术集成、政府协调，涉及到市政、公交等方方面面，离真正的市场化阶段还有很远。

　　上海奥威科技开发有限公司董事长，国家863电动汽车重大专项超级电容器课题组组长华黎告诉《第一财经(相关:理财 证券)日报》，该批电容车成本大概在80万元/辆左右，其中10%是政府前期补贴，剩余部分将靠各企业筹集，以及依靠售票来获利。“但是这个成本实在太高了，作为市场化运作，一定要将成本控制在最多60万/辆。”

　　他说，当生产厂家能够有一定的批量生产基础，就要开始降低成本。

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