本报记者 林威

    我国汽车出口的五低格局(低端市场、低档车、低价格、低利润、低质量)有望从客车企业得到改观。

    2004年,我国向70个国家和地区出口客车4784辆,2005年,我国客车行业的出口迅猛增长,共出口6000多台大、中、轻型客车,而单车出口平均价格上升更快,由1.64万美元上升到3.01万美元。

    业内人士称,从单车出口额的提高可以看出,客车出口的产品结构正在逐步向良性的发展方向调整。

    业内人士认为,我国的客车工业与世界先进水平的差距仅有5年,而且这一差距已经有所缩短。这位人士分析说,我国客车在生产技术上已有显著提高,但目前售价仅为欧洲客车价格的1/3左右。

    此外,国家质量监督检验检疫总局日前为汽车行业颁发了第一张“出口免验”证书。

    客车行业老大宇通客车(600066)获得了此证书,该公司单车出口平均价格高出同行业一倍以上,达到7万美元。

    上半年,宇通客车共出口近1000台,同比增长112%。公司计划到2008年,客车出口占总销售收入的30％,约折合36亿元人民币。

    据悉,“出口免验”的资格审查标准已和国际接轨,申请免验的出口商品,在国际市场上必须有良好的质量信誉,出口检验合格率连续3年以上达到百分之百,产品质量处于行业领先地位。自实施10多年以来,我国汽车行业只有一张证书得以发出。

    业内专家指出,此次由客车企业完成行业突破,得益于我国客车多年打拼国际市场对质量意识的不断提升。“现实地看,商用车出口比乘用车更有竞争力。”

    事实上,我国政府正在出台方案,提高汽车出口准入门槛,规范出口秩序。

    商务部机电司的数据显示,2005年全年整车出口企业达到1025家,其中超过600多家出口在10辆以下,160家企业仅出口1辆汽车。中国机电产品进出口商会高级工程师傅培昭认为,出口企业太杂、太乱,已影响到我国的汽车品牌形象。