本报记者　涂露芳

　　昨天下午，根据世界通行规则实施的中国新车安全评价体系正式启动，数十名媒体记者、厂商代表的注目下，东风日产骐达在天津中国汽车技术研究中心完成了首次碰撞试验。

　　▲▲假人身价15万美元

　　14:40，汽研中心实车碰撞试验室，一辆红色骐达轿车在120米长的实验车道整装待发:3名身穿蓝衣的仿真假人端坐车内，前排座椅上是两名男性假人，后排座椅上是一名女性假人，各种数据线从假人的头部、颈部、腰部、膝关节等处的传感器延伸出来，连接到后备箱中的数据采集器。

　　“这些假人，每个价值高达15万美元。每次碰撞试验前，假人都要在19至21摄氏度的空调环境下，放置车内4小时，以保证体温、皮肤软硬度与真人常态最接近。”碰撞试验研究室主任刘玉光一边介绍，一边提醒记者们不要触摸车辆和假人，以免影响测试的准确度。

　　▲▲撞击时速近50公里

　　骐达车身下方，醒目的红色标线显示出一条钢索贯穿的狭窄导轨。“看到导轨上的黄色小板没有？它就像一个夹子，夹住汽车底部固定的钢索，碰撞试验启动后，电机迅速拉动钢索，车就会顺着导轨平缓加速向前，冲向终点所设的障壁。今天要做的百分之百正面碰撞试验，车速将准确控制在时速50公里多一点，高于国家强制标准的碰撞时速48公里。”

　　▲▲前后10秒车头撞开花

　　15:04，试验现场一切就绪，安全评价第一碰终于开始:骐达车如脱缰之马迅速向实验车道终点“驶”来，高速摄像机强聚光灯开启的一刹那，车身已冲向障壁，“砰”的一声闷响，车灯、前挡风玻璃的碎片飞溅开来散落一地，车头部分甚至还腾起了一阵烟雾。

　　不过短短10秒，这辆刚从4S店买来的新车已经面目全非，车头生生被撞成了近乎垂直的平面。随后，三名试验人员开始靠近车辆，检查碰撞后车身受损情况。记者看到，左、右车门都能比较容易地打开和关闭，前排两个白色安全保护气囊已经充分打开，车尾也没有汽油泄漏，但后排假人僵直伸展开来的左胳膊还是显示出碰撞瞬间强大的惯性力。

　　刘主任点评说:“气囊弹出时有没有仪表盘的碎片飞出来，气囊打开的时机是不是最佳，乘员身体在碰撞时的移动方向等，还要看高速摄像机的记录。更关键的是，假人受损伤的具体情况还要详细分析数据采集信息，这样才能全面了解车辆的安全性能。”

　　▲▲最终结果10月公布

　　在完成百分之百正面碰撞之后，骐达车今天、明天下午还要继续接受正面偏置碰撞和侧面碰撞。“新车安全评价分六级，一颗星到五颗星，还有最高的五星加级，骐达能得几颗星，还要做精确的分析，最终结果会在10月份与其他试验车辆集中向公众发布，为消费者提供购车参考。”RJ033

　　崭新的东风日产骐达以近50公里/小时的速度撞向障碍，一声巨响之后，车头几乎被撞平。　本报记者孙戉摄RJ134(下图)

　　新闻对话

　　碰出更可靠的乘车保证

　　北京日报:我国已经对国产新车实施了前碰、后碰、侧碰的强制性安全标准，为什么汽研中心还要实施C－NCAP新车安全评价体系？

　　汽研中心标准所所长吴卫:国家强制标准只能提供最低水平的保护，对乘员的安全来说，这一限值太宽松。C－NCAP参考国外成熟经验设置了高性能限值，以认定可以提供更佳安全保护的车辆性能。形象地说，就相当于“三好生”标准，鼓励企业按照更高要求去生产汽车产品。

　　北京日报:为什么安全评价碰撞测试没有后碰试验？

　　吴卫:后碰对乘员的保护体现不是很直接，主要检验碰撞会不会造成油箱泄漏或起火。多数国家的NCAP都不做后碰测试。

　　北京日报:评价车型如何选定？

　　吴卫:从近两年内新上市的乘用车中选取同类车型中销量较大的车，并且近期没有停产计划。车辆从天津4S店购买，保证测试车辆与消费者从市场买到的车是同等品质。车型高中低档都会有，但以市场保有量大的中档车居多，平均车价不到15万元。需要特别说明的是，汽车是中心掏钱买的，我们将始终坚持独立性和非商业性的原则。

　　北京日报:会有自主品牌汽车和进口车吗？

　　吴卫:今年要做12种车型，除骐达、标致307等合资品牌，肯定会有自主品牌。进口车做的概率不大，因为销量相对小得多。以后每年做15种以上车型，上半年、下半年各发布一次，时机适当时还会发布油耗和排放测试结果。

(责任编辑：胡立善)